Первые километры :)

Приехав в Питер, стали думать, как и где оживлять пикап. Вроде нужна яма или эстакада, но делать где-то значит постоянно бегать за инструментом или везти его весь с собой, что малореально. В итоге прицепили пикап к Бронке жесткой сцепкой и загнали на импровизированную "эстакаду"

Вот в таких условиях снимали и ставили коробку
конечно, не самое удобное место для работы, но выбора особого не было — не стоять же машине годами в ожидании, пока будет и место и время и прочие условия
Под машиной было достаточно места, чтоб поместиться двоим и спокойно снимать коробку.
Так как в загашнике были разные коробки-автомат Ford, то самонадеянно решили, что "щас мы быстро тут управимся" :) реальность несколько отличалась от начертанных планов.

Сняв с пикапа родной умерший С4 и поставив рядом с имеющимся нам стало ясно, что "быстро" починить под вопросом, так как траковская и легковая коробки оказались разными, несмотря на принадлежность к одному семейству фордовских автоматов
на переднем плане С4 от мустанга, на заднем - от пикапа.
Ремонт грозил затянуться на неопределенное время. И хотя в наличии была коробка AOD от более поздних моделей FoMoCo, но ее состояние было неизвестно и поэтому было решено ставить AOD от товарища xGhost, которая раньше ездила на его 91 Lincoln Town Car

По крепежу к блоку мотора коробки идентичны, не смотря на то, что на пикапе стоит L6 4.9 литра 1980 года, а на 91 Линкольне стоял мотор V8 4.6 литра. Что удивительно, длина кардана осталась прежней, только перевернули траверс крепления коробки к раме и чуть-чуть укоротили yoke (вилку кардана). Поставив коробку (эти 2 слова заняли порядка 6-8 часов), стали переделывать тяги управления режимами коробки, для чего понадобилось снять поддон. а там ... (см. снимок вверху)

Пояснение для тех, кто не понял — это не цветок, а магнит в поддоне автомата, который долго и упорно трудился, часто ездил со скоростями за 120 км/ч и вообще вел себя крайне положительно. После такого "подарка судьбы" снял поддон со второго AOD, состояние которого было неизвестным и второй "подарок судьбы"... (см. снимок слева)
Причем первая коробка уже висит на машине с "цветком" в поддоне, а на второй чистейшие потроха, как с завода. Но переделывать было уже поздно, да и сил на это тоже не осталось.

На следующий день, при переделке системы управления коробкой обнаружили, что родной трос кик-дауна на коробке короткий, а на машине стояла система тяг, которая была совершенно бесполезна. Выкинув оба "полезных" устройства, стали смотреть вокруг и увидели трос для С6, который планировался к установке на 93 Бронку. Трос встал идеально, так как длина сделана с запасом и все необходимые кронштейны в комплекте с крепежом прилагаются.

Поставив коробку, воткнув кардан и собрав все управление коробкой, занялись выхлопом. Через час на машине стояла новая выхлопная система с выходом на правый борт за колесом — все как положено в лучших домах реднекстроения.

Я поменял свечи и масло в двигателе, завели машину и стали заливать ATF. Через 7-8 банок коробка стала грузиться на передаче, но только после подгазовки. Добавив еще 2 банки, решили прокатиться и долить до уровня. Первые метры пикапа своим ходом после длительного "отдыха"!

Эти цифры на одометре были неизменными 6 с лишним последних лет.

Сделав пробный выезд по полю, решили брать трос, компрессор, аккумулятор и ехать вызволять 93 Бронку из плена в Долгом Мосту, где машина простояла около полутора месяцев с конченым сцеплением
Выехав на КАД (питерская подделка под МКАД), бодро поехали со скоростью 50 км/ч (как оказалось позже, это на самом деле около 75 км/ч) и обнаружили, что на AOD отсутствует овердрайв (4я повышающая передача). Ну не возвращаться же из-за такой мелочи?
Обсудив по телефону с бывшим владельцем коробки (xGhost) и мастером по фордам в Москве, поняли, что сделать сейчас ничего не можем и со спокойной совестью поехали дальше.
Попутно по ходу действия на КАД были произведены регулировки карбюратора в полевых условиях  и мы продолжили путь.  За 3 часа проехав 315 км, мы добрались до Долгого Моста Новгородской области, взяли 93 Бронку на буксир и бодро поехали обратно.
Теперь расскажу об ощущениях езды на рядной шестерке — машина одинаково бодро разгоняется что с 93 Бронкой на прицепе, что без него. Особых изменений от загрузки не почувствовал, но с 93 Бронкой чуть медленнее едет по трассе и прикольно гудит на одной ноте, как тепловоз  :)

За те же самые 3 часа добрались до Питера, въехав в город вообще без пробок — напоминаю, все это происходит вечером воскресенья, когда дачники рвутся в родной пенат. Разговаривая по телефону с xGhost, заехал на парковку Ленты, и Дима своей кармой высушил мне весь бензобак. Пришлось долить 10 литров и дотащить 93 Бронку до места назначения.

Путем нехитрых подсчетов оказалось, что с двухтонным 93 Бронкой на буксире пикап сожрал 26 литров на 100 км — мне стало не по себе "прожорливый, блин" подумал я.
На следующий день я выдвинулся в Москву на пикапе, так как один раз такой же по километражу путь уже был проделан и сюрпризов не ожидалось, но на КАД машин стал чихать и пердеть со страшной силой. На глаз покрутил винт качества смеси на карбе и бодро поехал домой. Заправил пикап до полного бака в Московской Славянке (30 км а/д М10) и через 401 км туда влезли еще 51 литр бензина, что дает средний расход в 12,7 литра на 100 км на третьей передаче и каком-то левом карбе (от Нысы) при скорости до 90-95 км/ч (ффух, отпустило)  овердрайв пачинить, штоле?  доехав за 9,5 часов до Москвы, залег спать
В ближайших планах привезти расходники высоковольтной части (провода, крышку и бегунок распределителя), новый карбюратор и красивый большой корпус воздушного фильтра, а то этот на волговский похож.  Также буду чинить коробку — раз есть овердрайв, значит это кому-нибудь нужно! пака все :)

Дневник true Redneck truck-а, начало

Начинаем летопись трака :)

Так как вначале планировалось 300й мотор из пикапа убирать, то были заказаны самые дешевые медные свечи Autolite 45 по 2,05$ штука (здесь и далее цены там без доставки)

Американцы видимо так охренели от заказа такого старья, что прислали 2 комплекта — 6 медных и 6 платиновых по цене медных и все со скидкой в 5%

Свечи крупные, увесистые, под 22 головку :)

Также заказал и получил салонные дверные ручки (одна была отломана) по 16$
Ручки металлические, крепятся крупным болтом. все детали оставляют чувство добротности и надежности... даже сделанные на Тайване :)

в том числе приехали детали выхлопа от Walker, потому что старые рассыпались в труху
- банка глушителя $93
- гусь пикаповский $30
- промежуточная труба $12
- подушки подвески глушителя по $5 штука
- хомуты глушителя $2 каждый
на машине стояла сборная солянка от каких то отечественных, скорее всего ГАЗовских, моделей — сгнивший в труху глушитель и собранная из нескольких обрезков разных труб система, которая заканчивалась изящно изогнутой над мостом водопроводной трубой... прямо в середине заднего бампера и заканчивалась :) выхлоп собран и установлен, теперь в кабине можно говорить, а не орать :)

Так как Реднектрак 1980 модельного года, то на решетке радиатора еще нету фордовского овала, а буквы FORD пока живут на капоте. Поискал на ebay разные варианты, от 80 года не нашел, на свой страх и риск привез от пикапа 76-года, авось подойдут

upd от 15.09.09 буквы не подошли, оказались крупнее. будем их кому-нибудь подарить :)

Ford 300 CID — рядная шестерка 4,9 литра

После покупки бродили мысли заменить рядный мотор на V8.
если бы не разница в патрубках радиатора и кастрюле воздушного фильтра, мой выглядел точно также :)
Поизучав родословную двигателя, обнаружил что

Fourth generation

Truck SixProduction 1964 - 1996

300 cu in (4.9 L)

Power output 120 hp (89 kW) - 170 hp (127 kW)

Torque output 260 lb·ft (353 N·m)

Produced at the Cleveland Engine plant in Brook Park, Ohio from 1964 through 1996, the 240 and 300 Sixes are well-known for their durability. Simple design and rugged construction continue to endear these engines to a number of Ford enthusiasts to this day. Many have run 300,000 to 600,000 miles (480,000 to 970,000 km) without any more service than standard oil changes.

Не буду я этот мотор ни на что менять — оставлю родную рядную шестерку, особенно после слов

Both the 240 and the 300, no matter the application, used a single barrel Carter YF carburetor until the introduction of Electronic Fuel Injection. With proper gearing, many F-trucks and Broncos are able to achieve over 20 mpg with these carburetors, when properly tuned. This was heavily used by Ford's advertising campaign (some television advertisements and written literature even claimed 30 mpg), since the V8 engines in these trucks rarely achieved over 14 mpg.

The fuel economy of the 300 makes the engine a popular choice amongst truck enthusiasts that want both power and economy. The addition of performance parts (such as intake and exhaust manifolds with a four barrel carburetor) place the engine power output near the same levels as the stock HO (high output) version of the optional 351 V8, with little or no change in economy. There are claims of 300s that have had the power output doubled, or even tripled, with less than a single mpg drop in fuel economy

 PS всю ночь смотрел всякие приблуды для этих моторов, даже кит для переделки карба в инжектор есть, выдает более 275 сил, но не предназначен для "street use" :(

мысли в самом начале :)

Потихоньку изучаю трак — грузовой кузов long bed 8ft т.е. длинный, 2.43 метра
кузов будем мажорить жидким bed-liner http://www.youtube.com/watch?v=zk00n4mH5W0&feature=player_embedded
Уже 3й день сижу, роюсь в различных каталогах на предмет всего такого нужного-ненужного
Все такое фкусное и все мне так надо! :)

1980 Ford F100 L6 4.9L

В один из дней, разъезжая по Питеру на 1984 Бронко приятеля, знакомый обнаружил на своей машине листок "есть такой же форд на запчасти" и номер телефона. Позвонив по нему, оказалось, что в одном из сервисов на окраине Питера уже несколько лет прозябает пикап в качестве мусоросборника. Cразу же перезвонили мне "есть пикап в Питере, старый, отдают на запчасти". Я выехал в Спб.
Приехав на сервис, обнаружили пикап 1980 года, в кузове и кабине было столько хлама, что задний бампер касался земли. Машину никто не заводил, притащили с конченой коробкой и так он и встал на прикол. Вопрос продавцу:
- что с документами?
- они есть, но доверенность просрочена. но есть контакт с хозяином.
Это была мегашутка, но обо всем по порядку
Сказав ему "опорожняй все к черту и тогда заберем" мы уехали.
По номеру машины попытались пробить владельца — он был прописан в общаге и теперь его там естественно нет. Я уехал в Москву, пытаясь уговорить себя, что оно как бы не особенно мне и хотелось
За следующие пару недель то продавец не выходил на связь, то не мог найти владельца, чтоб забрать документы, то цена скакала вверх-вниз. Переговоры с продавцом вел знакомый, за что ему спасибо .
Через некоторое время я снова оказался по делам в Питере и мы снова заехали в сервис.
Попинав продавца, мы из него клещами вытащили информацию, что из документов только просроченная на 5 лет доверенность, выданная в порядке передоверия. Забрав этот документ, уехали, договорившись завтра забирать пикап. Но на следующий день на дорогах было так много инспекторов ДПС, что забирать ничего не стали — слишком велик был риск тащить машину без документов через город. Эвакуацию пикапа отложили и я уехал на Кольский п-ов.
Через пару дней мне позвонил знакомый и сообщил, что по данным в просроченной доверенности удалось отыскать истинного владельца машины
Примчавшись в Питер, мы тут же зацепили пикап на жесткую сцепку и потащили окольными путями в Парголово. Тащиться на жесткой сцепке за лифтованным Бронкой в дождь по грунтовым дорогам на машине без тормозов и дворников занятие не из самых легких и приятных.
Притащив пикап, поставили АКБ и попробовали завести — мотор крутит, но не заводится.
Поморщив затылки, мы решили, что возможно неплохо было бы залить в него бензин и поехали на АЗС. Купив канистру бензина, вернулись, я залил 20 литров в бак и повернул ключ. Покряхтев для приличия, пикап завелся в первый раз за последние 5-6 лет! :) Вот каким я его купил (фото справа)


Дальше созвонился с владельцем и после недолгих переговоров он согласился заняться восстановлением документов за совершенно разумную сумму. Встретились, расспросил про машину, оказалось, что он сам его привез в Россию, когда служил моряком. В те времена в начале 90-х, если ты находился вне РФ больше 6-и месяцев, то мог ввезти беспошлинно 1 машину в год. За вторую пришлось бы заплатить 50% пошлины, третья уже облагалась таможенной ставкой по полной программе. Экс-моряк  рассказал, что пробег у машины скорее всего реальный, так как эти колеса он сам купил новыми и поставил (протектора на Belshina осталось больше 80%). Он построил на нем дачу, коробка стала дурить и пришлось пикап продать какому то парню, который и похоронил трак в сервисе с конченой коробкой.
После недолгих манипуляций в ГАИ и росписи владельца в заявлении и ДКП я стал владельцем редкого пикапа Ford F100 Custom 1980 модельного года
итак, что мы имеем на руках
- двигатель работает и даже не дымит
- коробка С4 не работает, кардан отключен от моста
- подвеска отлично сохранилась
- из салона только диван и торпеда
- кузов живой, сгнило левое переднее крыло и левый угол кабины
- ЛКП облупилось и вспучилось, красить целиком
- машине 30 лет!

пикап однозначно будет 4х4
двигатель пока будет L6 4,9L или V8 5,0L
по коробке — С6 хороша, но без овердрайва.
пока поживет на AOD-е, а потом посмотрим
сегодня прибыла выхлопная система от Walker и замена заднему сломанному фонарю

Очередные поступления от Interdynamics

Несмотря на то, что автомобиль находится в операционной, продолжают прибывать некоторые ништяки. Уже знакомый пистолет для самостоятельной заправки кондиционера

заправочные штуцера-переходники для ретрофиттинга R12 - R134a
как говорит производитель "any car - any year" цена уже здесь 21$

основное предназначение — дать возможность заправлять системы автокондиционера, разработанные под R12, перевести и заправлять новым газом R134/ естественно, что для перевода системы с R12 на R134 одними переходниками не обойтись. Понадобится как минимум промывка системы и заправка ее совсем другим маслом, как максимум еще и смена всех о-рингов и уплотнительных соединений. Но это все потом :)

список планируемых работ по 1993 Bronco

Список работ, которые планируются:
1 сварка кузова
2 покраска машины
3 установка задних дисковых тормозов
4 установка гидроручника
5 установка задней пневмы
6 установка фаркопа
7 переборка и установка АКПП AOD вместо МКПП
8 frame-off замена подушек кузов-рама
9 установка сдвоенных аммортизаторов спереди
10 установка электростеклоподъемников
11 установка электровентилятора охлаждения двигателя
12 установка круизконтроля

Была дикая мысль сделать уникальный 93 Ford Bronco 4.6 V8 Romeo engine, но пока эту мысль отложил на потом. Я ее потом додумаю :)