Полноприводная история часть 1
Пока раздумываю, каким образом лучше вернуться к старым темам, переведу-ка я небольшую статейку о полном приводе 1950-х годов. Кстати, на днях наткнулся на интересное видео на ЮТюбе, иллюстрирующее именно те машины, которые описаны ниже. Видео в самом низу заметки. Кстати, статья не моя; мой только перевод из замечательной книги Майка Мюллера "Пикапы Шевроле."
==========
 |
| Chevrolet Apache NAPCO 4x4 |
Шевроле на является изобретателем полного привода, но так получилось, что за свою долгую историю компания выпустила на дороги одни из наилучших экземпляров 4х4. Трудно поверить, что GM присутсвует в этом сегменте чуть более пятидесяти лет.
GMC вообще на год опередил Шевроле, выпустив свою первую полноприводную модель в продажу в 1956-м году (первый подобный Шеви появился в 1957-м.) Форд и Студебеккер замыкали шеренгу, выйдя на рынок в 1959-м. Интернешнл Харверстер побил их всех ещё в 1953-м, но даже ИХ не был зачинателем моды.
Прародителем этого сегмента рынка стал Додж со своим, без преувеличений, всемирно - известным однотонным Пауэр Вагоном, который начал предлагаться широкой публике ещё в марте 1946-го. Эта машина, без особых изменений попавшая с полей Второй Мировой на поля фермеров, пользовалась огромной популярностью. Производство для рынка США продолжалось вплоть до 1968-го года, а экспортные продажи завершились вообще только в 1978-м.
Dodge Power Wagon
Во время войны многие компании, включая Шевроле, произвели десятки тысяч машин с колёсной формулой 4х4 и 6х6, но после победного салюта только Додж и Виллис-Оверлэнд разглядели рыночный потенциал этой техники. Первый мирный 4х4 пикап от Виллиса образца 1948-го года был единственным конкурентом Пауэр Вагону в рыночном сегменте, который потребовал несколько десятилетий для полного формирования. В 1957-м Виллис расширил модельную линейку, включив в неё модели FC-150 и FC-170. В том же году Додж тоже немного изменил модельную линейку, добавив шильдики Пауэр Вагон на свои исконно гражданские пикапы. Кроме изменений во внешнем виде, всё в том-же 57-м вышла 3/4-тонная версия Пауэр Вагона.
Следует отметить, что фордовские пикапы, и их конкуренты от Шевроле, существовали в полноприводных версиях и ранее описываемого времени. Сторонние фирмы задолго до войны устанавливали свои компоненты на готовые машины. Например, компания Marmon-Herrington из Индианаполиса ещё в 1936-м году выпустила полноприводную версию пикапа от Форда. Marmon подкатывал свои шасси под фордовские грузовички в течение 23 лет, до тех пор, пока Форд сам не начал их производство.
С машинами Шевроле произошла примерно такая-же история. В 1950-м году фирма под названием Northwestern Auto Parts Company (NAPCO) из Миннеаполиса предложила к производству набор для Шевроле и GMC. Хотя NAPCO и предлагала комплекты 4х4 для Форда, Студебеккера и прочих, наибольший объём выпуска пришёлся на продукцию GM.
NAPCO была организована ещё в 1918-м году и значительно окрепла во время Второй Мировой, когда правительственные заказы исчислялись миллиардами долларов. Всё это время компания оставалась "в тени", поставляя и ноу-хау, и собственно мелкое "железо" на конвееры крупных производителей. Так получилось, что в результате всех этих перетурбаций NAPCO набралась значительного опыта в постройке полноприводных машин с широкими возможностями. После войны NAPCO не потеряла контракты с армией, и, вместе с Доджем и Виллисом, осталась одним из значительных поставщиков колёсной техники в вооружённые силы.
Опыт, накопленный во время войны, не прошёл даром. Уже в самом начале 1950-х NAPCO выпустила ставший знаменитым набор под названием "Powr-Pak." Идея была очень простой - переделка в 4х2 на 4х4 занимала около трёх часов, при этом не требовалось помощь ни резака ни сварочного аппарата. Что требовалось сделать, это просверлить четыре новых отверстия в раме и вырезать небольшое окно в полу кабины для установки рычага привода раздаточной коробки. Всё остальное выполнялось с помощью гаечных ключей.
Powr-Pak включал в себя раздаточную коробку с понижающей (1.94:1) передачей; новые, более короткие, карданные валы; стальную поперечину для подвески РК; новый передний мост; и проставки между подвесками и рамой.
Установить Powr-Pak можно было как самостоятельно, получив детали наложеным платежом, так и у любого дилера Шевроле. Набор подходил на машины выпуска вплоть до 1942-го года. Изначально кит был разработан для переделки 3/4-тонных моделей, а начиная с 1955-го года можно было переделать на 4х4 и полутонки. Цена вопроса подобной переделки была немалой по тем временам, и составляла от $1,250 до $1,550 для полутонной версии. Вы спросите, сколько стоил новый полутонный пикап в то время? Отвечу - около $1,800, то есть, полный привод почти удваивал цену конвеерной машины. Кроме пикапов, кит от NAPCO мог быть установлен на конструктивно схожие Сабёрбаны.
Построенный по военным канонам, полный привод от NAPCO превращал банальный 4x2 в серьёзного внедорожного бойца. В рекламной брошюре в то время можно было прочесть следующее: "На рынке появился стандартный пикап Шевроле с проходимостью танка и с плавным ходом легкового автомобиля. Наречённый "горным козлом," этот грузовик в буквальном смысле перевалит через любую гору, спокойно везя вас по грязи, снегу и песку."
К сожалению, именно положительные свойства агрегатов от NAPCO привели, в конце концов, к тому, что GM отказалaсь от услуг сторонних фирм, и началa производить полноприводные машины у себя на конвеере: именно к 1956-му году руководство компании решило выйти самостоятельно на рынок 4х4. NAPCO, к своему счастью, не только не потеряла возможность производить разработанные ею киты, но и пошла дальше, подписав контракт на поставку комплектов Powr-Pak прямо на сборочные линии Дженерал Моторс. Первенцами в этом начинании стали пикапы GMC. Год спустя эта опция появилась и на машинах Шевроле; единственное условие было - машины должны были быть шестицилиндровыми, с четырёхступенчатой МКПП. На GMC полный привод мог устанавливаться в комплекте с V8 и "автоматом."
Отпускная цена такой машины с завода в 1957-м году была $2,549, что было гораздо дешевле того, сколько ранее стоили киты от NAPCO. Эта идиллия продолжалась в 1958-1959-м годах, а в 1960-м вышло новое поколение GMовских пикапов, оснащённых независимой передней подвеской. Powr-Pak не был приспособлен для подобной конструкции, и на этом его конвеерная жизнь подошла к концу. Тем временем Шевроле и GMC пытались найти готовые решения, позволившие бы сэкономить время и деньги на разработку нового поколения 4х4. Не найдя ничего подходящего, руководство компании приняло решение создавать все необходимые компоненты своими силами. К концу 1960-х годов начался выпуск полноприводных машин собственной конструкции.
NAPCO, потеряв в 1959-м своего важнейшего клиента, довольно быстро перепрофилировалась, уйдя из внедорожного бизнеса. Права на производство Powr-Pak'а были вскоре проданы корпорации Dana. В 1980-х годах NAPCO добавила в своё название слово International, попутно добавив в сферу своих интересов телекоммуникации и производство авиационных запчастей. На сегодняшний день компания является крупным подрядчиком армии США.
П.С. На видео ниже запечатлено восхождение серийного полноприводного пикапа Шевроле на гору Пайкс-Пик в 1957-м году, как говорится, по стрелке компаса.
Разумеется, на вершину этой горы можно довольно комфортно заехать по дороге. Что представляет из себя эта дорога, можно увидеть из кабины гоночного Пежо-405-Т16 с Ари Ватаненом за рулём ( видео выпуска 1988-го года.) Одна гора - два варианта восхождения.
