среда, 31 декабря 2008 г.

Pedneck чехол для Redneck трака

Cегодня машина (ну и мы, пассажиры и водитель) получили свой новогодний подарок.
Вот так было с момента покупки трака.
Велюровый диван чистили, терли, химчистили чем возможно. Кстати, благодаря тому, что комплектация Custom, спереди стоит цельный диван с раздельно откидывающимися спинками.
Бокса-бардачка между передними пассажирами нет, диван регулируется только продольно и одновременно для обоих седоков. Угол наклона спинки фиксированный и не изменяется, но, несмотря на это, в любой дальней дороге больная спина не дает о себе никак знать, даже после многочасовых перегонов. Так как машина в реднек стиле, то был куплен чехол традиционно реднековской расцветки Saddle blanket (одеяло, которое накидывали на лошадь под седло, т.е. попона по нашему) . Производитель этой красоты фирма Saddleman
А вот так выглядит сиденье, обтянутое чехлом на скорую руку. Чехол сшит очень качественно, везде где необходимо, предусмотрены отверстия, все прострочено крепкими швами, да и сам материал очень износостойкий.
теперь Redneck truck почти полностью соответствует оригиналам с исторической родины, время установки чехла 15-20 минут в одно лицо



ps через несколько часов Новый 2009 год! :)

воскресенье, 28 декабря 2008 г.

подготовка к поездке в Заполярье

Вчера готовил машину к пробегу на север, так как из 3 машин жена пожелала в дальнюю дорогу ехать только на ББронко
Приехал на сервис, вооруженный запчастями, для замены наружных крестовин переднего моста. Радостно скинули колеса, почесали репу, скинули ступицы, тормозные диски, помудохались, вытащили полуоси и.... крестовины, которые лежали у меня в запасе — не подходят! кошмар! суббота, 7 вечера, все закрыто, старые крестовины выбиты и лежат ржавой горкой на полу, новые крестовины лежат дома на другом конце Москвы. Вобщем, приехали. Пока  дал команду менять передние умершие аммортизаторы Rancho на приехавшие Skyjacker. Пока слесаря, матерясь, скидывали амморты,  я на такси лечу за крестовинами.
Вот такие усиленные шприцуемые крестовины AlloyUSA  для моста Dana 44 живут теперь в переднем мосту. Единственное, что в них неудобно, так это то, что порт для шприцевания в каждой крышке подшипника, а не в теле креста, как это реализовано у других производителей. Но выбирать уже не приходится.

Так же установил на место резиновые уплотнители боковых стекол, которые на моем траке были изрядно потрепаны временем. То есть от времени и плохого климата все металлические части сгнили и отвалились, а резинки держались на чем попало, то есть на грязи :) А вот новые красивые блестящие в упаковке
После установки их на место в машине стало тихо, стекла перестали дребезжать и перестало дуть отовсюду :)
После того, как вытащили старые аммортизаторы (менял просто так, потому что в передний мост полезли), оказалось, что они работают только на сжатие — на отбой их клинило. Прокатившись с новыми газовыми аммортами Skyjacker, полностью перестал чувствовать колейность и лежачих полицейских. Вобщем, я зело доволен и готов к марш-броску на Север — осталось сменить масло+фильтр, поставить зимние колеса и в путь. так что после НГ ждите атчёд о путешествии за Полярный круг на Redneck-траке

пятница, 19 декабря 2008 г.

трос капота и прочие мелочи


Итак "продолжаем разговор" (с) Карлсон
Практически с первого же дня, как я взял Бронко, капот открывался трогательной веревочкой спереди из под бампера :) В суматохе трудодней постоянно забывал заказать себе столь нужную вещь, как новый трос капота. Наконец то я о нем вспомнил и заказал. Не прошло и 10 дней с момента заказа, как приехал новый оригинальный трос капота F2TZ16916A. установка столь нужного предмета на машину занимает порядка 10 минут — а я так долго мучался без троса :)
теперь капот открывается только из салона — придется привыкнуть к этой мысли :)
заодно были заказаны все детали передних тормозов от Raybestos, в двух коробочках находились пальцы крепления тормозных суппортов, пружины-антискрипы колодок и тд и тп. Все же есть что-то очень приятное в моменте открывания упаковок — оттуда столько всего нужного и полезного можно достать. и все детали такие новые, что даже жалко ставить на машину :)

воскресенье, 23 ноября 2008 г.

tow hook буксирные крюки

Эти универсальные буксирные крюки были первой деталью, которую я привез для Бронко, еще задолго до покупки самого Бронко. Вобщем то вез просто так, потому что понравилась сама деталь — есть что-то приятное и манящее в полированном металле. А тут еще и такие изгибы :) Максимальная нагрузка 10 000 lbs или по нашему 4,5 тонны. При превышении расчетной нагрузки крюки ломаются, оставляя ту часть автомобиля, к которой они были прикручены, неизуродованной
Запостил специально для hunter

четверг, 20 ноября 2008 г.

Сегодня съездил на ПИК, прошел ТО (почти даже на самом деле:)
проблемы начались уже на въезде — Бронко влазит в ПИК только со сложенными зеркалами впритык. Что удивительно — народу никого вообще! От скуки парни даже решили померить уровень СО/СН и тут был удивлен я! Надо заметить, что в машине 93 года выпуска несколько систем, отвечающих за экологию. Это система рециркуляции выхлопных газов EGR, каталитический нейтрализатор, система вдува воздуха в каталитический нейтрализатор A.I.R. pump. Ну и не премину напомнить, что рабочий объем двигателя все-таки 5 литров.
Сотрудник ПИКа вставил зонд в выхлопную трубу и велел держать около 4000 об/мин до указания.
 Мотор взревел, помещение поста наполнилось большим количеством сизого дыма, а моя голова наполнилась мыслями о непрохождении ТО как минимум в этот раз. Причем я себя корил, что надо было хотя бы восстановить EGR, а мне все было некогда и жалко тратить денmub без ощутимого результата. Тут сотрудник прервал поток моих невеселых предчувствий командой "хватит! а то задохнемся тут!" Я сбросил газ, ворота распахнули для проветривания и тут у меня глаза на лоб полезли. 5,0 литровый автомобиль 93 года выпуска с отсоединенной помпой A.I.R и с отключенной системой EGR с запасом укладывается в нынешние нормы по вредным выбросам! Так что мысль восстановить системы экологичности пока переместились подальше в списке "надо сделать"  :)
В связи с посещением Поста Инструментального Контроля не могу не похвастаться новыми игрушками
приехали наборы дюймовых и метрических рожково-накидных ключей с трещотками :)

понедельник, 17 ноября 2008 г.

лампы заднего хода 50W

Вчера на выезде в багажнике обнаружил галогеновые лампочки заднего хода, которые уже давно ждали своей очереди на установку.
На упаковке указано 50W и обещание яркости в 2,5 раза большей, чем у обычных ламп, внутри 2 лампочки американского стандарта 3157. Для замены ламп надо снять задний фонарь, выкрутить байонетное соединение патрона с корпусом фонаря и вытащить из цоколя саму лампу. Сборка происходит в обратной последовательности :) в принципе ничего сложного нет, достаточно иметь под рукой обычную отвертку.
После установки одной лампы естественно решил проверить, не дожидаясь замены и во втором фонаре :) На фото особой разницы не заметно, но из салона при движении задним ходом свет фонаря хотя бы стало видно, даже при пыльных фонарях! Хотя конечно ожидания были на уровне "включил-сзади-все-залило-ослепительно-ярким-светом" :)

воскресенье, 16 ноября 2008 г.

Трио Bronco в естественной среде

В связи с затянувшейся осенью было принято решение выехать за город на мясоедство. За неимением других машин все были на Бронко разных поколений. Просто фото с выезда

 
 

 

пятница, 14 ноября 2008 г.

а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего Шекспира? (с)

Я вот тут вот посидел, подумал и посетила меня светлая идея :)
А состоит она в том, что могу тут начать потихоньку выкладывать ссылки на тех производителей, чья продукция может стать вашей с нашей помощью. Очень широкий список неоригинала и всякого украшательно-тюнингового ассортимента
Естественно, что речь не идет о магазинах типа Summit racing , Jegs, Rockauto, JC Whitney и прочих Stylin Trucks — это все и так понятно. Дело в том, что какие то производители представлены у одного продавца и сыршенно не представлены у другого... или представлены, но по совсем другой цене :)
А моя наша миссия задача состоит в чем? Правильно, чтобы не было мучительно больно за впустую потраченные кровные денежные единицы САСШ, тем более, что мы (я) можем привезти оттуда все, что угодно (в разумных пределах)

четверг, 13 ноября 2008 г.

Ремонт рулевого демпфера

Итак, чтоб не терять в динамике, небольшой отчетец о устранении небольшой неприятности с рулевым демпфером. Если кто не помнит, то вот тут описание того, что произошло. А случилось это потому, что в первый раз кронштейн крепления демпфера к раме был установлен неправильно и поэтому демпфер при работе гнул кронштейн, прикрепленный к рулевой тяге. Гнул, гнул, ну и отломил.
Для восстановления работоспособности рулевого демпфера был заказан новый комплект кронштейнов от Skyjacker. Но с учетом прошлых ошибок кронштейн крепления к рулевой тяге был доработан вот так — приварена косынка для усиления, ну и покрашен порошковой краской в качестве бонуса. Теперь благодаря известному в среде фордо-трако-строителей камраду Акуле рулевой демпфер снова в строю, снова демпфирует и опять стало комфортно ездить. Данное улучшение рекомендую всем, кто будет ставить себе демпфер — сразу избежите неприятных минут в дальнейшем.

среда, 12 ноября 2008 г.

Радиатор охлаждения масла

Кстати, вопросом в фордюсашной конфе навеяло и я вспомнил, что у меня есть дополнительный радиатор охлаждения масла двигателя или АКПП с установочным китом.
Валяется у меня уже давно, привозил на Краун Викторию, но не понадобилось.
Так что, кому надо? могу резко забарыжить, своим цена 2000 руб.


Все шланги, фиттинги и крепежи в комплекте, инструкция с картинками.
made in Canada

понедельник, 10 ноября 2008 г.

Бгы, вчера сфотографировал на МКАД

для тех, кто скажет "ну и что?", напоминаю что 8 ноября и температура ноль градусов Цельсия!

воскресенье, 9 ноября 2008 г.

Сегодня произошло эпохальное событие — Roadhawk поставил стекло заднего борта, я ассистировал, мероприятие было увлекательным, задорным, замерзли основательно, но результат того стоил!
Процесс достаточно прост — самое главное не поломать в процессе само стекло :)
Опускаем борт, проверяем работоспособность стеклоподъемника (в моем случае пришлось выкинуть отгнивший разъем), смазываем направляющие стекла погуще, защелкиваем втулки на стекле металлической втулкой в сторону салона — см фото.
Осторожно вставляем стекло в борт вдвоем(!!!) избегая перекоса, совмещаем отверстия, затягиваем крепеж. Вроде все! Сначала проверяем на месте — стекло ездит в борту.
Осторожно закрываем борт — стекло не работает!
Открываем борт — работает, закрываем — не работает! :) Оказалось, что жгут заднего борта на скрутках отвратительного вида и при закрытии контакт пропадал. Ястреб перекрутил и все заработало. Потом ставим внешний уплотнитель заднего стекла (внутренний был на месте), причем ставить его надо при полностью закрытом стекле. После этого ставим торцевые заглушки борта, закручиваем последние саморезы и вуаля — стекло на месте, ездит вверх-вниз и все отлично! в машине перестало сквозить и стало гораздо теплее!
Теперь машина выглядит так, как ей и положено :)
По факту ревизии заднего борта буду привозить жгут борта, чтоб и обогрев стекла получить и бархотки, по которым стекло ездит, установить на места. Так что это еще не все, мои маленькие любители ржавых рыдванчиков :)

вторник, 28 октября 2008 г.

октябрь 2008 ремкомплекты крыльев

Итак, продолжаем жизнеописание одного отдельного трака-мученика :)
пришли новые вкусности
железо по кузову
передние и задние куски задних крыльев (от порога до арки),
 новые пороги с отштамповками стоек
С первого дня, когда я купил Бронко, вместо заднего стекла стоял кусок непрозрачного пластика, который просто вставлялся на место стекла. Естественно, что такое положение меня не могло устраивать, поэтому при первой же возможности было заказано стекло. И вот, по прошествии 3 недель, стекло наконец-то прибыло в мои жаждущие объятия :)

Заднее стекло Ford, атермальное, с подогревом
Радостный я, получив долгожданное стекло, попытался сразу же его поставить на место, но не тут то было :)
Для справки, если кто не знает — стекло борта на Бронках опускается и поднимается электростеклоподъемником, иначе в багажник не попасть. Внимательно изучив требуху заднего борта, я обнаружил, что кроме механизма стеклоподъемника, там вобщем то ничего и нет :( Расстроенный, упаковал стекло обратно и пошел заказывать недостающие детальки.
Итак, для установки стекла нам потребуются:
- 2 направляющие E8TZ98422B18A
- 4 шайбы-проставки D9AZ54234A46AA
- 4 ответные втулки D9AZ54234A44AA
- для полного счастья необходимы торцевые затычки в борту E7TZ9841616A и E7TZ9841617A по одной штуке каждой

пятница, 24 октября 2008 г.

октябрь 2008 wiper, power steering

С момента покупки машины меня постоянно преследовала навязчивая идея заказать новые поводки дворников. и каждый раз сам себя останавливал "эти работают. подумаешь, краска облезла" то есть после покупки поменял стоявшие на машине бескаркасные щетки на любимый ANCO 18 дюймов и ездил.
Щетки чистили, поводки прижимали — все в норме... пока не пришла осень. В одну из поездок в Питер всю дорогу шел ливень и где-то возле Вышнего Волочка водительская щетка сказала "квак" и соскочила с оси. Я остановил машину и, выловив поводок со щеткой из-под колес дальнобоев, стал устанавливать обратно. Следующие 5 км и 10 минут я с завидной периодичностью останавливался и ловил злосчастный поводок на асфальте. В конце концов мне это надоело, я переставил на водительскую сторону пассажирский поводок и спокойно доехал до города-на-Неве, глядя через амбразуру в пол-стекла. Машина выглядела очень живописно – вся в грязи и только зона одной щетки чистая.
При въезде на КАД произошла очередная неожиданность — раздался металлический треск и машину стало трясти. Осмотр показал, что из-за конструктивной особенности и не совсем правильной установки рулевой демпфер теперь живет так , как на фото справа
Машину без демпфера ощутимо сильно носит по дороге и переставляет на малейших неровностях
Сразу же были заказаны все нужные, не очень нужные и совсем не нужные запчасти и аксессуары :)

В первую очередь новые поводки и щетки.

На фото виден эллипс посадочного места старого поводка. новый идеален… пока что

Поразмыслив, решил на всякий случай привезти поводки с крючком… на всякий случай, так как щетка может накрыться в самый неожиданный момент в самом неожиданном месте, а запаса может и не быть с собой

Сразу после установки все вновь установленные детали были тут же опробованы — чистит отлично! :)

При подготовке машины к броску на юг (см. начало) совершенно случайно был задет шланг высокого давления ГУРа. На такую неусыпную заботу ГУР незамедлительно ответил течью из места соединения шланга с насосом. Все попытки сделать что либо оказались безрезультатны – шланг тек ручьем. Так как оставлять машину в сервисе было нельзя (не пешком же домой идти!) решили подвязать шланг кверху, чтоб можно было выехать из бокса и… течь прекратилась! с таким шлангом Бронко проехал около 15 тыщ км, требуя доливки АТФ раз в месяц грамм 100 :)

В очередной раз заехав на сервис по мелочи – заодно поменял и шланг на новый, лежащий уже пару месяцев в запасе .
Теперь в шланг даже вкручен стоящий без дела на старом датчик давления  и даже найден и подключен разъем! Правда никакой разницы я не заметил, что с подключенным датчиком что без ГУР как усиливал так и усиливает по прежнему  .

Кстати, наконец то поставил на место торсион заднего борта, то есть он и так туда был засунут, но не был прикручен кронштейн, который его держит в крыле. После установки кронштейна и при отсутствии веса заднего стекла открытый борт закрывается сам — кибернетика! надо было начинать восстановление Броника с торсиона – мне понравилось
продолжение следует ....

пятница, 17 октября 2008 г.

Москва - Питер август 2008

Вернувшись с юга в Москву и отдохнув 12 часов, отправились в Питер. За эти 12 часов на машину был установлен рулевой демпфер Skyjacker и отрегулировано зажигание (спасибо Be$$) на положенные 10 градусов вместо стоявших 20
После выставления зажигания машина просто «полетела» («Куда ж еще больше то?» (с) Be$$). Как показал незамедлительно проведенный автопробег МСК-СПБ-МСК расход бензина по трассе упал до 13 литров/100 км и это с учетом того, что местами ехал 120-130 км/ч на машине с аэродинамикой бетонного забора установка рулевого демпфера оказалась оправданной тратой денег, так как машина на 33-х колесах практически перестала рыскать и ощущать колейность. … или вдруг все дороги спешно починили :) как показала дальнейшая эксплуатация, не совсем правильная установка рулевого демпфера привела к поломке одного из кронштейнов через 2 месяца. В следующий раз поставлю демпфер от Trailmaster, так как есть желание проверить на своей машине хвалебные отзывы mmnt о этой фирме.
После очередного возвращения из Питера машина продолжала прихорашиваться. Приехал оригинальный торсион заднего борта F4TZ9844890A. Но как оказалось мало купить торсион, надо еще иметь кронштейн, в который он вставляется возле заднего правого крыла. Кронштейна на машине не было Как это часто случалось в последнее время, опять выручил Roadhawk, найдя эту деталь на разборке в Москве, так как новых нет и не будет даже в Северо-Американских Соединенных Штатах.
Также приехали ремонтные пластиковые втулки Dorman на ответные части дверных замков, так как двери и борт в закрытом положении ощутимо болтались. После установки втулок на место машину стало не узнать — двери закрываются с сочным чмокающим звуком, сидят как влитые и в первое время требуется приложить усилие для открывания. Йа зело доволен :)
Наконец то по прошествии всего 4 месяцев обладания машиной руки дошли заменить старые свечи на оригинальные Motorcraft ASF42C. Машина стала еще резвее, а до свечных проводов, крышки распределителя, бегунка и прочей высоковольтной части руки пока не дошли — лень, хотя все пришло и лежит, ждет своего часа.
Просматривая в очередной раз очередной каталог AWDirect, не смог удержаться и купил рабочие перчатки Kinco из натуральной свиной кожи и световозвращающие жилеты. В посылке был приятный сюрприз — улыбнуло и оставило приятное впечатление о компании, хоть и неприкрытая реклама :)

четверг, 16 октября 2008 г.

Питер, черноморское побережье, август 2008

По результатам осмотра:
- рама в отличном состоянии
- передние подушки кузов-рама умерли и уже давно остальные живы
- привожу ремкомплекты задних крыльев с закатами, пороги полностью, остальное живое. Может потребует незначительного ремонта. Пузыри краски будем лечить на месте. Бюджет мероприятия — работа 35-37 тыс. рублей + детали кузова с LMCtruck.com
В Питере все показывают пальцем на машину стоял на красный, мужик, переходя дорогу, засмотрелся и споткнувшись, выронил пиво — он горевал сильно, я хохотал тоже сильно.
Пока делаем дела в Северной Пальмире, вечером в обратную дорогу.
вроде машина сама по себе выглядит не самой большой, но в сравнении с окружающим большинством разница видна невооруженным глазом :)

Обратная дорога Питер — Москва не принесла никаких новых ощущений или сюрпризов и прошла совершенно спокойно.
с момента покупки Бронко был на 31х колесах, на которых он смотрится очень смешно, как накачанный бодибилдер на рахитичных ножках :)
воодушевившись пробегом МСК-СПБ-МСК на семейном совете подумали "А не замахнуться ли нам на Вильяма нашего понимаете ли Шекспира?" (с) и начали собираться в дорогу Москва-Геленджик


Собрав все нужное, ненужное и очень нужное :) поехал готовить машину теперь уже действительно в дальнюю дорогу. Первым делом решили восстановить работоспособность  переднего моста. Мастер попытался снять передний хаб и тут выяснилось, что шестигранные болты-торксы не открутить ничем - все грани слизаны. hint — старый хаб легко разбирается двумя ударами молотком по корпусу поставив новые хабы (предупреждение - хабы смазывать НЕ НАДО!), попробовали подключение передка — все работает отлично!
 Сделав механику, занялись системой кондиционирования. В процессе диагностики выяснилось, что кондей работает, но при заправке обнаружилась утечка в радиаторе кондея. Заварив ее и заправив, получили зверскую машину охлаждения — в жару можно заниматься перевозками мороженого мяса руку перед дефлектором дольше секунд 20 держать не получается — пальцы начинает ломить от холода. все никак не соберусь измерить температуру, приедет лазерный термометр — как раз опробую.
Подготовив машину насколько это было возможно, стартовали в ночь на 9-е августа по М4.
Ночная трасса достаточно пустынна, что позволяет комфортно держать среднюю скорость 90-100 км/ч. По дороге заехали к родителям друзей в с.Воронцово за Воронежем на рыбалку. Село достаточно большое, порядка 1000 домов, что для жителя "бетонных джунглей" непривычно и удивительно.
На следующий день рано утром отправились на рыбалку. Клев был такой, что "клиент забудет все на свете"(с) Жена поймала 7кг рыбы за 2 часа, пока я по окрестным буеракам катался - я не рыбак и к этому виду отдыха равнодушен :)
там же посетили памятник природы "Идеальный дуб" (прямой как карандаш), который является европейской и достопримечательностью и знаменитостью, к дубу возят экскурсии интуристов, он охраняется государством.
Дальнейшая дорога протекала спокойно и без приключений, пару раз тормозили на постах ДПС для рутинной проверки документов, дорога вся ремонтируется, но по причине того, что предпочитаем передвигаться ночью, мы избежали все пробки и заторы, так как на юг едет вся страна и все по М4. Доехав до Краснодарского края, были удивлены стоимостью бензина — если в 2007 году бензин в Москве был дешевле, чем на юге, то в этом году все было наоборот. В Воронежской области 92 заливали по 22 рублей/литр, в Анапе 21,9/литр, а под Новороссийском - 20,6!
Так как в этом году поехали отдыхать на Бронко, а не на Краун Виктории, смогли вместо общественных пляжей добраться до мест, где обычно купаются местные. Там всегда было мало людей, стояла давно покинутая техника и была чистейшая вода :)
по итогам 10 дневной поездки Бронко на 3951 км сожрал 611 литров 92 бензина с учетом езды по горам, по городам, по пробкам, работы на месте, чтоб обеспечить прохладу в жару. Думаю неплохо для машины весом 2.8 тонны и мотором 5,0 литров
продолжение следует….

среда, 15 октября 2008 г.

как я восстанавливал 1993 Ford Bronco V8 5.0L - начало

По случаю у знакомых за очень разумные деньги был приобретен Ford Bronco Custom 1994 года выпуска с мотором V8 5.0 литра, полным приводом и механической 5ступенчатой КПП Mazda M5OD. Машина в комплектации Custom, все ручное, спереди диван, салон велюр (загаженный), не на ходу, стоял в гараже по причине конченной коробки (предположительно).


Состояние машины в момент покупки можно оценить словом «полуфабрикат» или "исходник для постройки", по кузову:
- сгнившие передние крылья из-за вкрученных в металл саморезов, держащих ужопищные мягкие расширители арок, кто-то давно и сильно сэкономил на Bushwaker

- сгнившие задние крылья по причине той же копеечной экономии.
- сгнившие пороги, водительская сторона — сквозная дыра длиной сантиметров 30.
- лишние дырки под зеркала в дверях
- заднего стекла и торсиона заднего борта нету, вместо ограничительных тросов — какое то г... из подручных материалов.
- салон сильно загажен — машина стояла больше месяца в гараже с открытыми стеклами.
- хорошие силовые бампера — вот это пять!
- машина на симпатичных литых дисках, но отвратительной резине образца «превед ведмед» модели Я-471
по механике:
- коробка передач не работает
- хабы в переднем мосту в плачевном состоянии, держатся на паре винтов с каждой стороны, остальные дырки забиты герметиком внутри они еще веселее, но обо всем по порядку.
- мотор бодро заводится и неплохо крутит, даже несмотря на невыставленное зажигание (как выяснилось позднее)
- со слов прежнего владельца в переднем мосту Бронкоклубовцы приговорили крестовины (позже выяснилось что с ними все ок), поэтому полный привод лучше не включать до ремонта.
- кондиционер «надо только заправить».  как позже оказалось — почти правда, что большая редкость.
Вытащили Бронку из гаража в Лобне маленьким Chevrolet Tracker и потащили в Москву. Дотащив до Речного вокзала, вызвали эвакуатор и погрузив, рванули к ремонтникам.
Жена по телефону живо интересуется происходящим, но по общему тону ясно, что затею не одобряет, так как в бюджете статьи расходов «покупка неездящего Бронко с гнилым кузовом» не было предусмотрено.
Доехав до мастерской, сгрузили машину, расплатился с прежним владельцем и эвакуатором, забрал все документы, ключи и начал осмотр, что собственно я купил и зачем?
Первое впечатление — «черт, а я не поторопился?». Решил оставить машину как есть на некоторое время, пока будут чинить коробку. А я пока буду думать — зачем оно мне и во что я ввязался. Придавало силы сознание того, что если уж я свою первую КВ из ужасного состояния поднял, то тут дело должно пойти повеселее
Еще немного полазив по машине и так и не поняв, что же все таки я купил — «новую любимую игрушку или бесконечный геморрой», отправился домой
Шло время, Бронко ждал своей очереди на ремонт, а я штудировал все доступные мне каталоги на предмет покупки необходимого — оторваться от процесса выбора было невозможно, отказаться от всего, что можно было купить, было тоже невозможно, а единственной помехой был бюджет, точнее его полное отсутствие
По объяве в одной из конференций auto.ru за смешные деньги были куплены родные диски с 33-ми колесами Pirelli Scorpion в состоянии «еще поездят годик» + штатные колпаки. Колеса привезены и загружены в неподвижно стоящий Бронко, так как хранить их больше негде. Меня посещает подленькая мысль, что я себе купил всего лишь сарай для хранения барахла.
Итак, первая радостная новость — дело сдвинулось с мертвой точки, Бронко встал на яму и с него снимают коробку. Первая «радостная новость» - диск сцепления стерт в ноль, надо заказывать сцепление. Заказав и получив через неделю комплект сцепления и 3 новых крестовины для переднего моста, отвез мастерам. Долго шутили по поводу крестовин и их количества, как оказалось, в переднем мосту все 3 в отличном состоянии и совсем другие, а вот в переднем кардане одну надо менять, чем собственно этот вопрос и был исчерпан. Сцепление поставили на машину, завели и, с замиранием сердца, попробовали воткнуть передачу — чуда не произошло. Мотор орет, машина не едет — коробка мертва. С горя опробовав остальные передачи обнаружили, что нет только 1й и 2й, 3-4-5 и задняя работают. При этом машина спокойно трогается на 3-ей передаче, а уж с понижающим рядом спокойно взобралась на бетонный блок на 3-й передаче.  Получив кучу удовольствия от езды и перестав мучать машину, разобрали для начала механизм выбора передач — вилка выбора 1-2 сточена. Обыскав доступную мне часть США и не найдя этих деталей новыми, обратил свой взгляд вокруг и нашел б/у КПП с разборки, состояние «ХЗ, вроде работает».  Собрав из двух кпп одну МКПП, сделали первый круг по территории — он едет и еще как! Решено — оставляем в семье и будем растить его дальше
начал потихоньку заказывать нужные и не очень детали.

Пришла первая партия запчастей: хабы Superwinch, рулевой демпфер Skyjacker, щетки стеклоочистителя Anco, тросы ограничения борта Dorman, зеркало хром от CIPA, крестовины Presicion Super Strength HD. Начинаю потихоньку все устанавливать на машину. Первыми поставил тросы, изрядно промучавшись из-за отсутствия ударной отвертки, в итоге отвернул болты газовым ключом. Теперь на борт можно даже вставать! Осталось восстановить торсион заднего борта, которого нету вообще, займусь этим позже. Установка зеркала не принесла никаких проблем.
Решил испытать Бронку в поездке в Суздаль. Утром рано выехали на МКАД и понеслись. Пятница, раннее утро, 7 часов, но в Балашихе уже полупробка на выезд в область. Все от Бронки шарахаются, под колеса никто не лезет, перестроение из ряда в ряд вообще не проблема, кругом одни вежливые и предупредительные водители, особенно за рулем Газелей и маршруток.  Выехав из Балашихи, Бронко весело и легко набрал скорость 90 км/ч по штатному спидометру, GPS-навигатор при этом показывает 102 км/ч. Для облегчения дальнейших подсчетов прибавляю к показаниям 10 км/ч. Через некоторое время посадил жену за руль, чтоб узнать ее мнение. Оно совпало с моим полностью — зачот, оставляем в семье, мкпп выкинуть
Доехав до Владимира, решили перекусить где-нибудь, так как уже 11 часов утра, а мы не завтракали. Бросили машину прямо на центральной улице рядом с торговой галереей и пошли пешком искать едальню. Почему то все рестораны работают с 12 или еще позже, прошли пару кафе, не вызвавших нашего доверия и набрели на Гамбургерную (очень похожа на локальную версию бигмачной). Гамбургеры оказались на удивление вкусными и из натурального мяса. Вернувшись к машине, с удивлением обнаружил, что аккумулятор сел и завестись не получается. Очень удивился этому сюрпризу, но присмотревшись понял, что виноват сам — я не выключил свет, заглушив машину. То есть те 2 часа, что мы бродили по городу, машина стояла с включенными габаритами и ксеноном. Вот что значит нету функции автосвета — я уже и забыл, что свет надо включать и выключать . Однозначно буду ставить автосвет, чтоб не допустить повторения. Доехали до Суздаля и вернулись, ни капли не устав.
Так как первый пробег удался, то решили проверить машину дорогой М10 Москва — Санкт-Петербург — Москва. Заодно выяснится расход топлива.
Итак поехали. Москва — Питер на Бронко 94 года 5.0 литров на МКПП и колесах 33х12,5хR15
расход 42,83 литра на 298,6 км что получается 14,2 литра на 100 км — совсем неплохо
— первая заправка до полного бака в Талдоме. влезло 99,44 литра на 2316 руб — заправщик и кассир в шоке
— вторая заправка до полного бака на 350 км М10 на Unocal 76. влезло 42,83 литра на 1006 руб. доехав до дома в Питере имеем больше половины бака по штатному бензодатчику. Буду заправляться до полного бака в Шушарах по дороге обратно.
Резина Pirelli Scorpion дорогу держит неплохо даже в ливень, но из-за размера резины машина очень чувствует колейность, даже не просто очень чувствует, а ОЧЕНЬ! Так же из-за размера аквапланирование наступает гораздо быстрее, уже где-то на скорости 80 км/ч в глубоких лужах колесо всплывает, становится сильно неуютно, несмотря на вес и колею. В аналогичной ситуации FCV даже на 100 км/ч вспарывает лужу штатным колесом 225/70R15 при сравнимом весе — однозначно грешу на ширину ската, другого логичного объяснения не вижу. Теоретики могут меня поправить с приведением физических формул и тд и тп, я же приземленный практик
Общее впечатление в сравнении Bronco c FCV — FCV однозначно мягче и комфортнее. Пока этому целых 2 объяснения — база короче на 30 см и отсутствие пневмоподвески. Bronco просто страждет установку пневмоподвески назад, буду привозить и ставить Firestone с управлением от AirLift. Потом проверю на этой же трассе, благо ездить по ней предстоит все время. Но в первую очередь — установка ГБО, ибо нафиг столько денег выкидывать через пока еще single exhaust.
Главное впечатление от первого действительно дальнего вояжа — МКПП ф топку! И чем быстрее, тем лучше. Если по пробкам это напрягает очень сильно, то по трассе постоянно забываешь сделать kick-down вручную, хорошо 5 литров вывозят — 5 лет езды на АКПП не проходят бесследно. Плюс усталости накапливается гораздо больше — еще и круиз-контроля нету, надо ставить хотя бы вакуумный кит. Немаловажный минус в досье МКПП — ее шумность, хотя это может быть еще и следствием ее бурной и несчастной жизни ДО меня.
Установка электростеклоподъемников тоже необходимость — меньше отвлекаешься от дороги на весла.
Нерегулируемый диван оказался на редкость удобным , несмотря на больную спину, которая чувствует малейшее неправильное положение спинки, спина ни разу о себе не напомнила. Итог — 810 км и 12 часов пути с этой стороны не преподнесли никаких неприятных сюрпризов. ...но регулируемая рулевая колонка не помешает. Надо все таки собраться и воткнуть туда краунвиковскую, которая валяется без дела.
Надо еще уделить пристальное внимание шумоизоляции пола салона, я так понимаю, ее там есть только для галочки в графе «комфорт»
Где то за 300 км до Питера возник странный звук, как будто к машине вдруг привязали пустую консервную банку, которую включают только на разгоне выходил, смотрел все, что можно под капотом и в пер.подвеске, щупал хабы — холодные и даже очень. Источник звука так и не нашел. Доехав до Питера, при движении во дворе открыл окно и по отраженному звуку понял, что источник звука в заднем колесе с водительской стороны. Припарковавшись, взглянул на колесо и до меня дошло — 1 болт крепления колпака из двух слетел, а второй выкрутился на половину и так я ехал 300 км, бренча колпаком о диск хорошо колпак не слетел совсем, а то пришлось бы весь комплект целиком брать с LMCTruck.com. Источник неприятного звука локализован и сразу же устранен, ай да молодец я . вообще Bronco (именно этот) машина до странного фартовая — после покупки все мысли материализуются с очень разумным бюджетом. Начиная от колес с 33-й резиной и до мелочей типа салонного света.
Продолжение следует...