Получил номера :)

Пикап поставлен на учет, отвоевано правильное кол-во лс в доках — 115,  тип — грузовой бортовой, категория — В.
Сначала мне в ГАИ доказывали, что у меня 3,9 литра и 175 сил, патамушта "у нас в базе только такие данные" :) после моих слов о том, что в 1980 году 175 сил с карбом можно было снять только с мотора 15 литров, был послан на площадку к эксперту со словами "как он скажет, так и запишем".
Эксперт оказался человеком разумным, после взгляда на размер однокамерного карба и выслушивания моих доводов"да это же наш ГАЗ52, какие 175 лошадей, тут еле-еле больше 100", согласился и вписал в документы честные 115 лс :)

Выбор блокировки

Так как пикап мне попался заднеприводный, то достаточно много размышлений на тему, что же  является лучшим выбором — полный привод или можно обойтись блокировкой заднего моста?
вот 2 рекламных видео с youtube
первое видео — демонстрация автоматической блокировки дифференциала Eaton

второе видео — демонстрация преимуществ механической блокировки LockRight над автоматической (но при этом не забываем, что оба ролика - рекламные)

Блокировка Лок Райт и принцип её работы 

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокированна. 

Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ). 

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет — оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах). 

Теперь представьте что вы едете прямо, главная передача (ГП) передаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами. 

Обе оси (колеса) в зацеплении. 

Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать диференциал. 

Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может разцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос, если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при нерасчетливо большой скорости на мокром покрытие. 

Зато, даже если одно колесо будет в воздух, то отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо, находящееся в зацеплении. 

Это и есть основной принцип работы блокировки LockRight. 

Как же работает блокировка LockRight? 

Давайте посмотрим на картинку справа

Это как бы блокировка в разрезе. 

Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодаря разнице скоростей. Теперь, освободившись от воздействия расклинивающих сил, а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев, купплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскользнуть вперёд, отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки. 

Остаётся только добавить, что в тот момент, когда пружинки возращают ведущий диск в исходное положение, мы и слышим характерные щелчки. 

И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще. 

А теперь плюсы и минусы блокировки LockRight. 

Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину. 

Минусы: 

-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной. 

Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой. 

Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной. 

В любом случае это минус. 

-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины. 

Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмисии. 

Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус. 

-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.. 

-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты. 

Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу. 

Но должен заметить что этот эфект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет. 

Плюсы: 

И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе. 

+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошбиться. 

+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка LockRight позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий. 

+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности. 

+ нет надобности ни в каком виде обслуживания.

К вышесказанному добавлю из личного опыта — езда на Бронке не выявила каких либо существенных минусов у LockRight
А теперь самый главный плюс блокировки LockRight — это самая дешевая блокировка из всех и при этом с минимальным весом 2-3кг, что автоматически делает ее и самой бюджетной в доставке. :) так что независимо от того, будет на пикапе полный привод или не будет, блокировка LockRight будет однозначно.

ps еще меня тут дифференциалами Torsen смущают, но это вне бюджета, адназначна (с)

Сигнализация + складной ключ

В очередной раз предаваясь очень вредному времяпрепровождению, а именно разглядывая различные каталоги, нашел себе сигнализацию с дистанционным запуском от Autoloc и к ней складной ключ. как все это выглядит видно на видео

1981 F100 на Youtube

копаясь на Youtube, набрел на ролик


особенно интересно про рулевую рейку ford van
буду думать в эту сторону

Список заказанных запчастей

На сегодня заказаны в США:
- карбюратор Carter YFA новый
- патрон переднего габарита Dorman
- дверные уплотнители Metro Molded
- уплотнители стекол дверей (флок) Metro Molded
- личинки дверей Standard
- личинка замка зажигания Standard
- фильтра FRAM
- воздушный фильтр от K&N
мдя, теперь все это приходится ждать :( жуть как не люблю это ожидание.

начало истории ремонтов

Приехав в Питер, стали думать, как и где оживлять пикап. вроде нужна яма или эстакада, но делать где-то значит постоянно бегать за инструментом или везти его весь с собой, что малореально. мастер сказал  "ща",  прицепил пикап к Бронке жесткой сцепкой и загнал на импровизированную "эстакаду".

так как по году, марке и модели на пикапе должна была стоять С6 и такая же коробка имелась в наличии, то рассчитывал достаточно быстро поставить машину на ноги. но когда сняли коробку и поставили бок о бок с имеющейся, то стало ясно, что "быстро" не починить. Разница в коробках видна невооруженным взглядом и ясна даже человеку, далекому от авторемонта :)

почесав затылок, решил ставить коробку AOD, которая ставилась на многие модели Ford с середины 80-х годов и была четырехступенчатой коробкой с овердрайвом. По крепежу к мотору все коробки Ford идентичны. Что удивительно, длина кардана осталась прежней, только перевернули траверс крепления коробки к раме и чуть-чуть укоротили yoke. Поставив коробку (эти 2 слова заняли порядка 6-8 часов), стали переделывать тяги управления режимами коробки, для чего понадобилось снять поддон. а там ... (фото справа)

пояснение для тех, кто не понял — это не цветок, а магнит в поддоне автомата

пошли снимать поддон с другой АКПП-донора и увидели чистейшие потроха как с завода. Первой реакцией было жизнерадостное "мля, надо было поддон перед установкой снять и поглядеть, что ставим", но коробка уже висела на машине

 надо отдать ей должное — этот полусгоревший AOD честно проработал полгода, таская пикап и окончательно отказался работать только в конце зимы 2010 года. точнее, работать он не отказывался, меня достало ожидать, пока коробка прогреется и заработает. но при всем при этом коробка ехала :)

в этот вечер нас в Питере навестил VANO, изрядно скрасив наш трудовой будень

при переделке системы управления коробкой обнаружили, что родной трос кик-дауна на коробке короткий, а стоявшая на машине система тяг совершенно бесполезна. выкинув оба "полезных" устройства, стали смотреть вокруг и увидели трос для С6/AOD, привезенный для Бронко. Трос четко встал на свое место, так как все необходимые кронштейны и крепеж заботливо уложены в упаковку.


Покончив с мелочами, как то поставив коробку и воткнув кардан, мы занялись выхлопом.

Сзади стоял кустарный гусь из водопроводной трубы, который заканчивался без затей посередине заднего бампера. Сначала показалось, что я привез совсем не тот выхлоп, но потом стало ясно, что на машине стоят куски разных труб и сгнившая в труху банка от чего-то нашенского (сфотать не сообразил). Через час на машине стояла новая выхлопная система с выходом на правый борт за колесом — все как положено в лучших домах реднекстроения

Собрали все воедино, я поменял свечи и масло, завели машину и стали заливать ATF. через 7-8 банок коробка стала грузиться на передаче, но после подгазовки. Добавив еще 2 банки, решили прокатиться и долить до уровня. Эти цифры на одометре были неизменными 6 с лишним последних лет



Сделав пробный выезд по полю, решили брать трос, компрессор, аккумулятор и ехать вызволять Бронку из плена в Долгом Мосту, где некоторый гражданин бросил его со сломанным сцеплением месяц назад.
Выехав на КАД (питерская подделка под МКАД :) ), бодро поехали со скоростью 50 км/ч (как оказалось позже, это на самом деле около 75 км/ч) и обнаружили, что на AOD отсутствует овердрайв —  ну не возвращаться же из-за такой мелочи?
Весело поругавшись по телефону с бывшим владельцем коробки (xGhost ) и посовещавшись с мастером по фордам в Москве, поняли, что сделать сейчас ничего не можем и со спокойной совестью поехали дальше. Попутно по ходу действия на КАД были произведены регулировки карбюратора в полевых условиях  и мы продолжили путь. Проехав за 3 часа 315 км, мы добрались до деревни Долгой Мост Новгородской области, взяли Бронку на буксир и бодро поехали обратно.

Теперь расскажу об ощущениях езды на рядной шестерке. машина бодро разгоняется что с Бронкой на прицепе, что без него — особых изменений не почувствовал  но чуть медленнее едет по трассе и прикольно гудит на одной ноте, как тепловоз  

За те же самые 3 часа добрались до Питера, въехав в город вообще без пробок.  Напоминаю, все это происходит вечером воскресенья, когда дачники рвутся в родной пенат. Заехав на парковку Ленты, поговорил по телефону с xGhost и он своей кармой высушил мне весь бензобак :)

Путем нехитрых подсчетов оказалось, что с трехтонным Бронкой на буксире пикап сожрал 26 литров на 100 км. "прожорливый, блин" подумал я  

долив 10 литров бензина, дотащил Бронку до дока, где его предстояло отдавать покупателю :(


На следующий день я выдвинулся в Москву на пикапе, так как один раз такой же по километражу путь уже был проделан и сюрпризов не ожидалось. Заправил пикап до полного бака в Московской Славянке (30 км а/д М10) и через 401 км туда влезли еще 51 литр бензина, что дает средний расход в 12,7 литра на 100 км на третьей передаче и каком-то левом карбе при скорости до 90-95 км/ч (ффух, отпустило - не прожорливый:) )  овердрайв пачинить, штоле?  доехав за 9,5 часов до Москвы, залег спать.
В ближайших планах привезти расходники высоковольтной части (провода, крышку и бегунок распределителя), новый карбюратор и красивый большой корпус воздушного фильтра, а то этот на волговский похож. Также буду чинить коробку, раз есть овердрайв, значит это кому-нибудь нужно?  пака все

машина поехала!

трак обрел коробку и новый выхлоп, встал на ноги, притащил Бронку из ебеней за 300км в Питер  и выдвигается в Москву. подробности письмом по приезду