Генератор + катушка зажигания

После летнего апгрейда системы охлаждения все было хорошо, пока не наступила зима :)

Как показала практика, старый штатный генератор мощностью 60А обеспечивал достаточное количество электроэнергии, если были включены пара потребителей. С приходом зимы потребителей стало намного больше и генератор уже не справлялся с возросшей нагрузкой. это выражалось в том, что при включенных габаритах/фарах и печке (зима!) стоило включиться электровентиляторам, как напряжение падало и свет становился тусклым. А если при этом еще включить и стеклоочиститель, то щетки медленно елозили по стеклу, а  машина вообще могла заглохнуть на холостых оборотах. Особенно приятно это было в пробке или на светофоре :) Так что постоянно приходилось выбирать — свет или тепло :)

В связи с этим из ассортимента фирмы Powermaster был выбран скромный генератор на 150А, который и был установлен на штатное место. Теперь электричества хватает с избытком, даже  если одновременно включить вообще все потребители на машине!




Самое приятное в новом генераторе то, что из заявленных 150 А  на холостых оборотах он выдает минимум 80А, что больше, чем вырабатывал штатный генератор на максимуме :) Генератор был сразу же установлен на свое новое место жительства.

Заодно был проинсталлирован очень полезный девайс из разряда улучшайзингов. Если внимательно посмотреть на фото вверху справа с установленным генератором, то виден патрубок печки, который приплюснут. Это происходит из-за кронштейна и длины-веса самого патрубка. Для лечения этой ситуации у фирмы Gates была приобретена и установлена пружинная муфта нужного диаметра 5/8". Теперь патрубок изогнут под правильным углом и ничего не мешает циркуляции ОЖ в печку и обратно.

Заодно с генератором была куплена катушка зажигания фирмы Accel. Причин для замены штатной катушки не было, ну только если не принимать во внимание ее ржавый внешний вид :) Но так как у меня конечная цель приведение пикапа в состояние нового/красивого везде, где возможно и даже под капотом, то поменять катушку стоило. Производитель заявляет, что новая катушка выдает импульс в 42000 В, сколько выдавала штатная 30летняя — хз, а искать данные лень :)

Новые колеса

Сегодня, благодаря двум хорошим людям, Реднек-трак обрел новые диски. Штатные диски были размером 5*4,5" (5*114,3) R15 с вылетом 0,35" (9мм), сейчас стоят штатные штампованные диски от Jeep Cherokee XJ с теми же параметрами, только вылет 1,3" (35мм)

Штатные штампованные диски снял и отправил в пескоструйку-порошковую покраску, планирую сделать из них летний нарядный вариант матовые черные диски с хромированными трим-рингами

Ремонт тормозной системы пикапа F100

C момента покупки пикапа тормозил он как-то скрипуче :) то есть он конечно тормозил, но при этом издавал скрежещущие звуки. В какой-то момент он отказался тормозить совсем, после чего тормоза были вскрыты и обнаружилось, что вместо колодок какие-то куски от чего-то напоминающего колодки. Колодки были заменены на новые, сквозь пальцы посмотрел на пропиленый диск и стал ездить на нем дальше, так как пикап особо не эксплуатировался. После того, как распродал весь автопарк, пришла пора заняться тормозами всерьез, благо пикап сам намекнул, порвав передний тормозной шланг. Тормозить траком без тормозов — занятие не для слабонервных :) надо иметь стальное очко, чтобы просто перегнать почти двухтонный пикап с АКПП даже на 300 метров по оживленным улицам :)
Итак, для ревизии тормозов были закуплены

- поршень суппорта Dorman $11
- ремкомплект суппорта Dorman $2

- передний тормозной диск $120, в заднеприводном варианте он отлит сразу со ступицей
- сальник передней ступицы National $7
- передние колодки Raybestos SGD91M $18
- передние и задний тормозные шланги Raybestos по $31 штука

При разборе узла появилась возможность посмотреть состояние передних ступичных подшипников. После 31 года работы они как новые, без единого изъяна! Ревизия суппорта показала, что все работает штатно, поршень и ремкомплект были куплены напрасно.
Зато тормозной диск был невероятно, феерично красив :)

новый и старый тормозной диски

Для сравнения фото в профиль

И вот этим диском трак тормозил последний месяц :)

Диск заменили на новый, поменяли колодки и все 3 тормозных шланга, прокачали систему и трак стал тормозить так, что не верилось, что это одна и та же машина. До ремонта старался лишний раз не трогать педаль тормоза, использовать тормоза по минимуму и это даже удавалось. Теперь тормоза — одно удовольствие! Так что те, кто утверждает, что у американских машин плохие тормоза, забывают, что тормозную систему надо своевременно обслуживать и лучше новыми деталями :)

Свет мой, зеркальце!

Ах какие приятные ретро зеркала я себе купил на пикап! :)





Крепятся к верхнему краю двери на винтах, выглядят потрясающе. Необходимое условие — чтоб и сам трак выглядел отлично :)
поэтому пока фото не моего трака

F100 с ретро-зеркалами

Приводные ремни надо менять, хотя бы раз в 30 лет :)

В последнее время, как похолодало, стал замечать, что при включении нескольких потребителей например свет, печка, дворники АКБ быстро начинает разряжаться, а ГУР в крайних положениях верещит, как свинья на бойне. После недолгого размышления пришел к выводу, что неплохо было бы поменять ремни, раз уж они приехали месяца 4 назад :)

Замена основного ремня и генераторного заняла около 20 минут, включая разговоры с приятелем и хождение за инструментом :) Теперь под капотом красота (почти) и генератора хватает на все, даже если одновременно включить все потребители.

Судя по виду снятых ремней, их не меняли как минимум со времени эмиграции из США, то есть не меньше 11 лет :) Неплохо, не находите?

О пользе инструмента или каким бывает угол опережения зажигания :)

Предыстория — с первого же дня, как я забрал пикап, никак не доходили руки проверить УОЗ (угол опережения зажигания). Пикап заводился с полпинка, особенно с новыми свечами и карбюратором, ездил, тянул и не особо даже был прожорлив :) Это я раньше так думал.
сегодня по случаю был в магазине отечественных запчастей и решил все-таки купить стробоскоп и проверить угол. Был куплен простейший отечественный инструмент с питанием от АКБ, а не от низковольтного выхода катушки - это важно.

Подключил провода, соблюдая полярность, одел на 1й провод зажим, завел машину и посмотрел с помощью стробоскопа на метку. На табличке под капотом указан правильный угол 10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки 1го цилиндра), стробоскоп же показал, что распределитель стоит на 10  градусов после ВМТ! И машина все это время заводилась и нормально ездила и в холод и в жару! :)
Вот уж действительно не мотор, а мечта реднека :)

Расширительный бачок системы охлаждения (продолжение)

Из-за того, что машина продолжает выплевывать излишки антифриза на улицу, сегодня решил установить на место расширительный бачок. По английски называется Coolant recovery kit, производитель Intedynamics, стоит страшные $15 :)

дождавшись, пока жара немного спадет (напоминаю, в Москве который день температура за +30),

открыл капот, выбрал место для установки

так как сверлить отверстия нечем, да и лень (жарко!), то использовал под крепеж корзины имеющееся отверстие.

продел болт, насадил корзину бутыли, закрутил гайку, одел шланг на нижний штуцер бутыли, вставил бутыль в корзину.

результат на фото слева.

остается одеть шланг на штуцер заливной горловины радиатора и завести машину. если все сделано правильно, то бачок постепенно наполнится водой.

что хорошо, уровень теперь не надо проверять каждые пару дней :)

ps надо дождаться прохлады и облагородить проводку к вентиляторам. но в жару сил нет этим заниматься

Проблемы с охлаждением в жару

Сегодня в Москве опять жара... и снова термометр где то за отметкой 30 градусов
как говорил Остап Берта Мария ибн Бендер-бей Адаму Казимировичу

- Вы знаете, Адам, новость — на каждого гражданина давит столб воздуха силою в двести четырнадцать кило!

- Нет, - сказал Козлевич, - а что?

- Как что! Это научно-медицинский факт. И мне это стало с недавнего времени тяжело. Вы только подумайте! Двести четырнадцать кило! Давят круглые сутки, в особенности по ночам. Я плохо сплю. 

В жару сплю плохо не я один, Реднекич тоже решил показать, что ему не совсем хорошо.
После 45 минутной поездки по городу я вдруг заметил, что датчик температуры все больше отклоняется вправо, в сторону Hot
как-то не ожидал я от проапгрейденной системы такой низости :) недолгие размышления привели меня к выводу, что причина перегрева в моей лени. Поясняю.

Дело в том, что после установки электровентиляторов я заменил шланг, идущий от заливной горловины радиатор к расширительному бачку, на новый Goodyear. Но, так как расширительного бачка у меня под рукой не было, а замученный штатный ставить не хотелось, то шланг был заглушен увесистым болтом :) Потом я конечно заказал универсальный кит расширительного бачка, который состоит из самого бачка, шлангов, крепежа и прочего метиза, и он даже приехал. Но вот установить его на машину было как-то лень :)

Сегодняшняя жара показала, что леницца полезно не всегда
По дороге, поразмышляв, открыл крышку радиатора, стравил лишний антифриз (вылилось около полутора литров), долил до уровня и поехал дальше — машина греться перестала. Завтра буду ставить Coolant recovery kit :) ждите атчёда

upgrade системы охлаждения 2 — управление

После установки электровентиляторов пришла пора подключить их к управлению.

для этого вместе с вентиляторами еще зимой был куплен кит от Derale $36, который включает в себя все необходимое для аккуратного монтажа — температурный датчик с переходником, колодку, проводку, куски дополнительного провода, монтажные разъемы и прочее, вплоть до пластиковых хомутов.
киты есть для разной температуры и разного количества вентиляторов.
Именно этот кит для управления двумя вентиляторами с максимумом выдерживаемой нагрузки 25А.
Фото установленного кита на машине попозже — опять фотоаппарат не оказался под рукой :)

upgrade системы охлаждения 1 — электровентиляторы

C наступлением тепла система охлаждения пикапа стала преподносить сюрпризы. Машине явно не хватало охлаждения при внезапно наступившей жаре, особенно в пробках. Архаичный вентилятор не справлялся со своими обязанностями при езде в пробках, хотя при скорости свыше 40 км/ч обдува хватало.
В какой то момент мне это надоело и я решил установить электровентиляторы, которые уже полгода ждали своего часа.
Тут необходимо небольшое лирическое отступление. При смене антифриза в машине обнаружилось полное отсутствие сливного крана в радиаторе, функции которого выполнял обычный болт, вкрученный во что-то внутри радиатора. Неоднократные попытки восстановить существующую герметичность увенчались успехом, но такое положение дел меня не устраивало.

Так как мной были привезены краники радиатора и ни один не подошел, то я стал действовать наиболее очевидным способом. На ближайшем строительном рынке был куплен сантехнический штуцер 3/8 с винтовой крышкой и я стал штудировать интернет по словам "ремонт радиаторов". Google как всегда выдал кучу вариантов, все территориально близкие из которых оказались пустышками. Погуглив еще усерднее, был найден сайт сварщиков, сидящих в ЦНИИТМАШе на другом конце Москвы. Поверив в то, что они работают и в выходные, я позвонил утром в воскресенье и действительно, мне предложили приехать к 2 часам дня. Быстро скрутив радиатор я помчался туда и всего через полтора часа у меня был отремонтированный радиатор с краном :) Причем по ходу пьесы радиатор пару раз опрессовывали, проверяли, демонстрировали — в итоге только я увидел 2 микроскопические дырки, которые тоже запаяли.
После этого быстро возвращаемся к машине, пока солнце не село и начинаем процесс инсталляции электровентиляторов в машину 1980 года рождения. Сначала разметил их расположение на радиаторе, затем начал установку с помощью пластиковых грибков из комплекта фирмы Derale. Закрепив оба вентилятора в нужном положении, начал установку радиатора в машину. провозившись несколько минут с заменой патрубков охлаждения и хомутов на новые, получил готовую систему, но пока еще без управления.

 Забегая вперед скажу, что двигатель охлаждается отлично, в системе управления порог срабатывания на 180 градусах Фаренгейта включение и 160 выключения вентиляторов (82 и 71 градуса по Цельсию соответственно). В самую сильную жару, когда термометр показывал около 33 градусов, в пробке вентиляторы держали стрелку на приборной панели строго вертикально на Norm, периодически роняя температуру ближе к холодной зоне, судя по показаниям датчика. В установленном на машину виде все это выглядит вот так (пока еще без подключенного управления - фотки будут)

Вот так выглядит управляющий датчик, который вкручен в штатное отверстие на выходном патрубке термостата. Зачем там отверстие — непонятно, на новой детали отверстие заглушено пробкой

продолжение следует...

Детали интерьера

Так как трак мне достался совсем без интерьера, точнее из интерьера были только приборная панель и диван, то долгое время искал по штатам все пластмасски и прочее для комфорта в Реднек-Траке. Немножко пограбил ebay? найдя там двойные противосолнечные козырьки с зеркалами и подсветкой от версии Eddie Bauer. Единственный минус — цвет TAN

Поиски новых дверных панелей все время натыкались на несуразные с моей точки зрения цены. Что на ebay, что у производителей эти панели в комплекте зашкаливали за $350, что меня не могло не "радовать". А  привезти их стоит еще денег. И вот после нескольких месяцев охоты были куплены панели в отличном состоянии, полнейшей комплектации и с кнопками от электростеклоподъемников. Но опять цвета TAN :)

Придется весь салон под этот цвет искать/

Не удержался и купил очень приятную наклейку на стекло трака :) 

Постоянно посещают мысли о том, что на почти 5-литрах негоже ездить степенно, тем более столько красивых карбюраторов вокруг. Нашел впуск для 300 двигателя под 4 камерный карбюратор от Offenhauser. Но при подсчете бюджета всего мероприятия жаба постоянно побеждает и вопрос тюнинга теряется в туманной перспективе





Хотя с установленным впуском и правильным карбом пикап должен рвать с места :)
выглядит все это на машине будет вот так, даже цвета совпадают 

опять запчасти приехали :)

Так как мне везет на кастомы, то на пикапе стоит оригинальный руль с тонким ободком, весь пластиковый. С ebay занидораха привезен штатный кожаный руль от более бохатой  версии, да еще и с кнопками круиза. Помимо удобства такого руля в планах еще и установка круиз-контроля, а подключать управление буду к штатным кнопкам.

Также за компанию с нашим дорогим VANO прикуплен знаменитый Ooga horn
винтажному пикапу - винтажный гудок 

Жизнь пикапа до исторического материализма :)

Прислали ссылку на тему про жизнь пикапа до меня
Самое последнее сообщение на второй странице насмешило больше всего: он не читатель, он - пейсатель :)

Втягивающее реле стартера, клеммы и т.д.

Около 10 дней назад пикап заглох на ходу и не захотел заводиться. Все попытки завести ни к чему не привели, хотя даже реле стартера заменил на имеющееся в закромах новенькое б/у от LTC. В какой то момент ковыряться на улице в холоде надоело, я воткнул стартерный провод прямо на плюсовую клемму АКБ, завел и доехал до дома.
Так как подобный старт есть старт неправильный, то были заказаны необходимые детали, как то:
- клеммы аккумуляторные 15$ штука

- реле стартера Standard Motors 32$

Когда все заказанное приехало, я тепло оделся и спустился во двор

Сегодня утром под капотом было так

особо обращаю внимание на нашенское волго-уазовское реле стартера, установленное на подкрылке с помощью саморезов — оно и заводило все это время машину

несколько минут на холодном ветру и все изменилось в лучшую сторону :)

реле стартера переехало на свое законное место на крыло (временно стоит старое, б/у из закромов), новые провода с клеммами существенно улучшили состояние проводки под капотом, остается убрать некоторые сопли в проводке и все будет почти в первозданном виде.

вместе с деталями приехал и рывковый трос, выбранный с запасом :)

Правда, сейчас меня мучают сомнения — а не слишком ли много запаса?! Хотя цена в 100$ не показалась неподъемной, в сравнении с Прокомпом тут в магазинах

Мойка двигателя

Сегодня плюнул на все и помыл мотор  :)
итак, рецепт мойки реднековского двигателя реднековским же способом :)
- берем немножко запылившийся мотор 29 лет от роду

- тщательно поливаем все доступные поверхности сладким раствором ортофосфорной кислоты кока-колой. так как грязь застарелая, то ушло целых 2 литра - как на кузов.

- ждем некоторое время, насколько хватит терпения

- затем через несколько часов приезжаем на ближайшую мойку мыть мотор.

диалог на мойке:

— мотор моете?

— моем.

— воздух есть чтоб продуть?

— есть.

загнал машину, приступили к мойке.

сначала все обдали водой под давлением, сразу проявилось действие напитка

вверху на фото крупный план, напоминаю - мойщики еще химию не применяли

но на блоке толстый слой совсем застарелой грязи

- применяем химию, тыкаем мойщика в грязь, повторяем предыдущие 2 действия, на третий раз достигаем неплохого результата

 

затем был апофеоз мойки

— заводите

— так ты продуй сначала

— а у нас воздух сломан

— тогда у меня для вас нету денег - кошелек сломан  

в итоге непродолжительных склок скидка на мойку 50%  

Пикап завелся с полоборота и выехал!  Правда через минут 20 работы на холостых затроил. Снял крышку распределителя, высушил конденсат и мы снова в строю! :)

Пикап = Кристина?! :)

Интересное наблюдение — у пикапа проявляются черты Кристины С.Кинга
Когда выехал из Питера в первый раз за 93 Бронкой, подсветка приборки не горела вообще.
через 300 км, когда стемнело, вдруг загорелась половина приборки, где спидометр.
еще через 100 км приборка светилась уже вся!
Сколько раз не заводил пикап с момента покупки, лампочка давления масла не работала.
Сегодня открываю замок зажигания и оппа - горит! Поэтому занялся приборкой от нечего делать, так как была вторая. Разница между приборками в том, что у меня из приборов помимо спидометра только указатель уровня топлива и температуры ОЖ. на давлении масла и зарядке стоят контрольные лампы. На второй приборке там же стоят стрелочные приборы. Так вот, после длительной эбли с отсоединением троса спидометра и прочих тросиков режимов АКПП выяснилось, что приборки не взаимозаменяемы, даже корпуса разные. Но зато я воспользовался случаем и заменил все лампочки на рабочие, собрал все обратно - все горит и светится, как положено!

Пикапы и аэродинамика

Благодаря Вадиму aka CumminsDiesel есть видео распределения воздушных потоков за/над пикапом
A. задний борт ничем не прикрыт, расход топлива Х


B. задний борт закрыт крышкой (tonneau cover), расход топлива


С. задний борт открыт, расход топлива >X


а вот сюжет на эту же тему от MythBusters

Первая мойка :)

Сегодня в первый раз за последние несколько лет пикап заехал на мойку  :)
Так как за время стояния в сервисе пикап работал помойкой, то в кузове было скопление отработки вперемешку с другим техническим говном разнообразной грязью и в дождь там скапливался небольшой бассейн грязной воды. Перед заездом на мойку в кузов была вылита равномерным слоем 2-х литровая бутыль Соса-Солы. По прошествии 2х часов мойщик кёр-хернул в кузов струей воды и все гавно, включая отработку, прекрасно смылось!  А сначала даже мыть не хотели, разводили на химию для мойки двигателя :)  Даже дренаж кузова очистился, теперь в кузове вода не скапливается. На очереди мойка самого двигателя *звучит тревожная музыка*

карбюратор Carter YFA

Ура, он приехал!
Долгие поиски карбюраторов на рядную шестерку окончились покупкой однокамерного карбюратора фирмы Carter с электрическим подсосом. Ждать пришлось около двух недель и $240, но оно того стоило! :)

Вот что стояло на машине с момента покупки — карбюратор от польского микроавтобуса Ныса, который худо-бедно заводил машину и возил.

Но если раньше машина заводилась с трудом и надо было еще и педаль газа нажимать, на скорости мотор пердел, чихал и стрелял, то после установки нового карбюратора заводится с полоборота, тянет как тепловоз, мгновенно отзывается на педаль газа и даже звучит по-другому. Радостно выкинул из салона чужеродный трос привода заслонки подсоса от карбюраторной вазовской восьмерки. Осталось замерить расход топлива.

Также была совершена вторая, на этот раз удачная, попытка купить шильдики с ebay. Все надписи оригинальные, металлические, тяжелые, от нужного года и модели. класс!