Моддинг системы смазки двигателя

Заехав в очередной раз на замену масла в двигателе, решил все таки поставить давно привезенную улучшенную сливную пробку картера.
А так как я меняю масло достаточно часто — раз в 5000км, то этот мод для моих автомобилей как нельзя кстати.






Дело в том, что сливная пробка в эпоху доисторического материализма делалась для настоящих реднеков мужчин с огромными лапищами, в которых ключ на 22 смотрелся очень органично :)

Поэтому и сливные пробки были крупными под стать ключам, и машины ездили к дилеру по потребности, а не по календарю, и служили эти машины по 30 лет и больше, а не сдавались по госпрограмме обамизации утилизации — одноразовый мир тогда только только набирал силу.
Впрочем, сейчас не об этом, желающие могут прочитать на эту тему много тут.

Новая пробка позволяет менять масло без ключа — принцип самоварного краника. Отвернул - слил масло - завернул - залил масло. Просто до примитивности :)
И что самое главное — больше не надо вылавливать упавшую пробку в ведре/тазе/или куда там сливаете отработку. Все на виду, все чисто и быстро.

Еще один мод коснулся масляного фильтра. Кто хоть раз наблюдал за процессом замены масла в своем (или чужом) автомобиле,  для них не секрет, что основная трудность заключается в снятии масляного фильтра. Хорошо, когда вокруг есть много места и легко подступиться, как у меня. Но все больше производителей запихивают в подкапотное пространство все больше и больше девайсов, а сверху закрывают все пластиковым обвесом. Вот и остается бедным мастерам изворачиваться, чтобы подлезть к фильтру со съемником, так как за время с последней замены масла фильтр прочно прикипает и руками его не отвернуть. Специально для отворачивания фильтра обычным рожковым ключом безо всяких съемников фирма K&N доработала сам фильтр :) То есть на верхней части фильтра отштампована встроенная гайка под ключ 
Помимо того, что сами фильтра гораздо лучше стандартных, так они еще и удобные! 


Теперь замена масла проходит гораздо быстрее, удобнее, а самое главное — испачкаться труднее! :)

Опять запчасти, кругом запчасти :)

На старых автомобилях, которые были сделаны до эпохи исторического материализма, подсветка приборов достаточно слабая, особенно если в приборку никто не лазил. поэтому на пикапе подсветка видна еле-еле, особенно если приглядеться :) Положение немного улучшилось после того, как разобрал всю приборку, протер изнутри светофильтры и заменил все лампочки на новые. Пораскинув мозгами, решил подойти к этому вопросу нетривиально, а именно:
в ассортименте фирмы StreetGlow были выбраны неоновые трубки зеленого цвета за $46. Есть подозрение, что если расположить их сверху и снизу приборки за маской, то освещение приборов должно сильно улучшиться.

пара ламп стоимостью 2000 рублей

Для Ford Crown Victoria привез лампы PIAA на 4100 Кельвинов, если понравятся - буду ставить во все машины. Предыдущий опыт с лампами IPF был отрицательным — их "насыщенного белого света" хватило ненадолго, за полгода превратились в обычные галогеновые лампы

UPD лампы уже почти год трудятся без нареканий, свет все такой же белый и яркий, как и в первый день. Резюме — надабрать :)

Так как я езжу на  ХЗ как отрегулированном карбюраторе, то очень кстати на ebay встретил  мануал по обслуживанию и настройке карбюраторов Ford


ps интересно, я когда-нибудь туда полезу или нет? :)

С дальними планами на будущие переделки системы охлаждения были куплены 14" универсальные вентиляторы и комплект для управления ими от фирмы Derale, который включает в себя температурный датчик, реле с колодками и проводкой и все необходимое. Для установки вентиляторов на радиатор также нужен комплект крепежа, который был найден у той же фирмы Derale. После восстановления системы кондиционирования еще один маленький 10" вентилятор будет повешен на радиатор кондея и всегда будет включаться вместе с кондеем.

UPD отчет о установке вентиляторов тут, отчет о подключении управления тут

Как то засомневавшись, зачем мне такой мощный рывковый трос, привез себе буксировочный трос от Keeper $55

UPD трос проверен буксировкой Chevrolet Suburban 1989 года, никаких изменений — крюки не отломались, лента не порвалась.