Как починить пикап, сломав его :)

Совсем недавно я проверил на своей шкуре постулат "не мешай машине ездить". Рассказываю:
решил я значит поменять на пикапе термостат. Сказано - сделано, приехали термостат с прокладкой и я полез его менять.  Как потом оказалось, корпус термостата (как говорят у них "горло термостата") была деталью пожившей, повидавшей виды, треснувшей, да чего там скромничать — сломанной.  Ну и держалось все это хозяйство на времени и герметике. Только я открутил оба болта, как деталь сказала чпок и развалилась на части,  даже снимать ничего уже не пришлось. Все попытки прикрутить "как было" ни к чему не привели и пикап встал на прикол в ожидании новой детальки.
"...и вот она нарядная на праздникъ к нам пришла"
Причем я заказал и прокладку на "всякий пожарный", но по закону Мэрфи она там была в комплекте,  так что кому надо прокладку и/или термостат - welcome :)

датчик вкручен на место

Но самое главное не это. Как помнят наши внимательные читатели, парой страниц назад я хвастался рассказывал о том, что купил электровентиляторы охлаждения радиатора с управляющим датчиком. Так вот, датчик этот как родной вкручивается в корпус термостата, то есть ни-ка-ко-ва-кал-хо-за!  Папрашу этот факт занести в протокол :)


Ну и пока выбирал себе переходник и датчик, решил выпендриться перестраховаться и купил альтернативный датчик температуры воды. По странной прихоти инженеров он был совмещен с крышкой радиатора

Постоянная охота на ebay за салоном увенчалась успехом — встретился пикапчег F150 1980 года, который разбирали на запчасти. Ну я и купил весь пластиковый трим по салону (вокруг лобового стекла, проема двери, боковые стойки кабины)...
В комплекте со всем пластиком были и ремни безопасности в цвет со всем необходимым крепежом, что меня сильно порадовало, так как штатные ремни на пикапе были варварски срезаны предыдущими уродами владельцами. Правда цвет пластика TAN не совпадает с синим цветом моего салона, но отлично сочетается с дверными панелями, привезенными ранее.



Ну и в качестве бонусов — на металлической планке под задним стеклом был приклеен магнит для холодильника

а в пакете с крепежом был магнит с достаточно известной личностью.



Так что пикап на разборе был чисса реднековским

Но самое прикольное, что было в комплекте салона — оригинальное зеркало-органайзер

Специальными клипсами зеркало крепится на противосолнечный козырек, надписи на полях делаются обычным карандашом. Слева указывается пробег при смене свечей, фильтров и жидкостей для каждого агрегата, справа пробег и количество топлива. Внизу производное от деления галлонов на мили = легко высчитывается средний расход пикапа. Супер, буду использовать по назначению.

Как можно улучшить зажигание на рядной шестерке 300CID

Ниже полностью скопипащенный текст, привожу без изменений

Отчего ж не описать, опишу как есть (было).

Начну с того, что появление на наших движках системы зажигания TFI-IV обусловлено, кмк, тем, что параллельно ставились на ББ такие же, но с впрыском. Тамошние умники видно решили, что жирно будет под каждый тип городить свою систему зажигания, например ставить на карбовые движки старушку Duraspark-II. Ну, и сделали нам подарок с мозгами.

Так и жил бы я с ними (мозгами), если бы нынешним летом, в дороге, вдруг не пропало зажигание. Простейший тест показал наличие отсутствия искры при целой катушке. Ладно, приехал назад на галстуке, вооружился мануалом от Haynes`a и полез прозванивать все цепи. По ходу выяснилось, что гавкнул модуль ICM, ну тот, что на трамблере сбоку прилажен. Так, руководствуясь указаниями из книжки, добрел до мосха. Сигнал посылаю - ты что это там, а он посылает обратно. Я с другой стороны, он вновь посылает. Кончилось тут мое терпение, решился на ампутацию.

А про девайс от D.U.I. ignitions прознал я давно, но, как известно, от добра добра не ищут - пока все крутилось, то и хрен с ним, а как приспичило, купил и поставил.

Такие дела. (с) tviber 

Ford 300 CID — рядная шестерка 4,9 литра

После покупки бродили мысли заменить рядный мотор на V8.
если бы не разница в патрубках радиатора и кастрюле воздушного фильтра, мой выглядел точно также :)
Поизучав родословную двигателя, обнаружил что

Fourth generation

Truck SixProduction 1964 - 1996

300 cu in (4.9 L)

Power output 120 hp (89 kW) - 170 hp (127 kW)

Torque output 260 lb·ft (353 N·m)

Produced at the Cleveland Engine plant in Brook Park, Ohio from 1964 through 1996, the 240 and 300 Sixes are well-known for their durability. Simple design and rugged construction continue to endear these engines to a number of Ford enthusiasts to this day. Many have run 300,000 to 600,000 miles (480,000 to 970,000 km) without any more service than standard oil changes.

Не буду я этот мотор ни на что менять — оставлю родную рядную шестерку, особенно после слов

Both the 240 and the 300, no matter the application, used a single barrel Carter YF carburetor until the introduction of Electronic Fuel Injection. With proper gearing, many F-trucks and Broncos are able to achieve over 20 mpg with these carburetors, when properly tuned. This was heavily used by Ford's advertising campaign (some television advertisements and written literature even claimed 30 mpg), since the V8 engines in these trucks rarely achieved over 14 mpg.

The fuel economy of the 300 makes the engine a popular choice amongst truck enthusiasts that want both power and economy. The addition of performance parts (such as intake and exhaust manifolds with a four barrel carburetor) place the engine power output near the same levels as the stock HO (high output) version of the optional 351 V8, with little or no change in economy. There are claims of 300s that have had the power output doubled, or even tripled, with less than a single mpg drop in fuel economy

 PS всю ночь смотрел всякие приблуды для этих моторов, даже кит для переделки карба в инжектор есть, выдает более 275 сил, но не предназначен для "street use" :(