Ужин в Минске или как можно не видеть очевидного :)

Наступил новый год и принес новые хлопоты :) закончились длительные праздники и жизнь снова закипела
На прошлой неделе приятель, по совместительству член оргкомитета РетроМинск 2010, прислал письмо "Привет, у нас тут продают старый пикап Ford, тебе интересно?"
Реакция была прогнозируемой "да, давай фото и я выезжаю к вам"
В ответ получил ссылку на автомалиновка.by, где был указан F150 1990 гв с дизелем 5,0 литров и 6 цилиндров с МКПП.
Так как F150 с дизелем не было никогда, то попросил сфотать и прислать фото поподробнее. Через день получил около 70 Мб изображений :) а на них ...

и это всего лишь часть

В описании Ford F150 1987 год 5,0 литров дизель за $1000, по фото и году выпуска ясно, что это как минимум F250 максимум 1986 года, и если дизель, то 6,9L Navistar
По моей просьбе знакомый осмотрел и отфотографировал машину
- сквозной коррозии нет
- дети поперли изнутри все, что могли
- состояние не самое лучшее
- приехал сам, стоит давно
- не растаможен,  документов нет, есть только справка от церковной миссии, что это пожертвование :)

Мы с Женей рванули в Минск в полночь на герое моего блога - моем F100. Пока ехали по МО, все было более-менее, но отъехав от Москвы на 120 км, пикап вдруг стал чихать и плохо тянуть. Через некоторое время все выправилось и мы покатили дальше, списав на "видно грязь в карбюратор попала". Это был первый звонок, но мы его не услышали :)

фото от Jonik, напомнило постеры 80-х годов

Приближаясь к границе МО, трак снова начал чихать, температура падать, а снег усиливаться. но мы, невзирая на..., ехали дальше. Вдруг трак совсем перестал ехать, и, зарулив на заправку, мы заглохли. Женя предположил, что карбюратор обмерз, что сразу и увидели, заглянув под капот — внутри карбюратора (да и снаружи) было много белых сталактитов, как в морозилке. При этом все попытки завести машину ни к чему не привели — аккумулятор разрядился в ноль. Итак, 3 часа ночи, холод под -20, снегопад и мы без аккумулятора на машине с АКПП. Это был второй звонок, но мы его снова проигнорировали и пошли голосовать на трассу в надежде прикурить от кого-нибудь. Попрыгав по обочинам около полутора часов, перед нами остановился ангел на белой Тойоте со смоленскими номерами, постоял вместе с нами минут 10, пока АКБ подзарядился, порадовал нас информацией о морозе -25 под Вязьмой, прикурил и уехал вдаль. Спасибо тебе, добрый человек! Но мы снова пропустили этот намек мимо ушей и упорно поехали вперед, гадая, что нам пытается сказать судьба и куда девается электричество? :) Пикап ехал по трассе, попукивая замерзшим карбюратором, а мы в салоне думали — менять реле-регулятор или не менять? Напоминаю, за бортом что-то много минусов, например в Вязьме в этот момент было -25 :) В итоге решили поменять, все равно оно с собой. Остановившись метров за 300 от поста ДПС при повороте на г. Гагарин, я на морозе поменял реле-регулятор и через 300 м был остановлен любопытным инспектором для проверки документов. И так получилось, что это был единственный инспектор, который дошел до полиса ОСАГО из 3 проверивших нас в эту ночь. :) диалог:
- ОСАГО есть?
- конечно
- покажите
- щас (в кабине на обычном месте нет, судорожно роюсь в вещах - в документах нет, на полу нет, в портфеле нет), я ...ммм... не могу найти
- пройдем на пост

Последняя АЗС перед Белоруссией

Вобщем через 15 минут я вернулся и сказал Жене, что вот теперь мы точно едем назад в Москву :) Развернувшись, с трудом разгоняя трак до скорости 80-100 км/ч мы стали возвращаться. И ведь что интересно, чем ближе к Москве, тем охотнее ехал пикап, болячки проходили сами собой, оправдывая кличку Кристина. На МКАД мы въехали на абсолютно исправном и нормальном пикапе :) Мистика. Но свернув с МКАДа на ул. Вагоноремонтную, были на посту остановлены инспектором, который скрутил номер за отсутствие полиса ОСАГО. Диалог между мной и Женей
- а чего ты с ним не договорился?
- да пошел он в жопу, я лучше 100 рэ заплачу в Сберкассу, чем этому уроду
- а как же там, под Смоленском?
- инспектор оказался нормальным человеком и все понял, не то что этот. я там ни копейки не заплатил!
Дальше немая сцена с удивленным Женей, потерявшим дар речи :)

Доехав до дома и отоспавшись (живем мы практически рядом), решили все таки выяснить, в чем причина недостатка электричества на траке. И тут Женя обнаружил, что генератор подключен как-то не так и не теми проводами :) То есть на холостых он выдает 13,8В и его хватает, а при повышении оборотов напряжение не растет и трак потребляет больше, чем генерирует. Женя победил генератор, я забрал номер из ГАИ и мы снова отправились в путь. Донор в Белоруссии манил и не давал покоя :)

Итак, снова ночь и снова М1 в сторону Минска. Как пошутил Женя "каждый вечер мы с друзьями едем в Минск" :) Дорога протекала легко и спокойно. Только под утро где-то под Смоленском вдруг появился густой туман и повалил снег. Так как в планах было доехать, а не геройствовать, то, увидев указатель МОТЕЛЬ, свернули туда передохнуть и поспать. Мотель оказался осколком системы Интурист и за 12 часов двухместного номера с нас взяли 800 руб, в которые были включены 2 чистые постели в комфортабельном номере, чистый санузел и душ с горячей водой. Отдохнув и выспавшись (мы же никуда не торопимся), продолжили путь в сторону РБ, дорога вся заснеженная, народ еле плетется 50-60 км/ч, кроме нас и дальнобоев.

При нашей заднеприводности очень выручала длинная база и полкузова снега :)
Въехав в РБ, удивились, насколько погода теплее — снег активно таял, в том числе и в кузове :)
пока доехали до Минска, началась весна +2 и солнце. Заехав на М(инский)КАД, созвонились с принимающей стороной, встретились и поехали смотреть донора.

Беглый осмотр показал, что машина слеплена из шпаклевки, пережила несколько некачественных кузовных ремонтов, под капотом все ржавое, двигатель 6,9L V8 Navistar. Поставили АКБ и попытались завести — реле стартера сразу начинает щелкать, стартер заклинивший, замок зажигания разбит. В итоге машина труп, даже поживиться нечем.
Не зря пикап не хотел ехать в Минск и нас не пускал :)



Поужинали вместе с минскими друзьями в грузинском ресторанчике под Минском и поехали обратно. Обратная дорога не принесла никаких сюрпризов, только это была дорога из минской весны в московскую зиму. Выезжали из Минска при +2, в МО было уже -20, снег и гололед.

Retro Minsk 2010

По приглашению уважаемого Саши aka monte carlo поучаствовали в 3-м ежегодном международном слете-выставке ретроавтомобилей "Минск 2010", посвященном 65-летию победы в Великой Отечественной Войне

Участвовали на 1979 Ford Bronco

Выехали из Москвы утром 30-го, часов в 8 утра и неспеша покатили по М-1 Москва-Брест. Так как это был рабочий день, то дорога более-менее оживленная в МО, дальше пусто. Что интересно — цена бензина после МО сразу стала в пределах 20-21 руб за литр 92-го. Рекорд цены в Смоленской области 19,5 рублей/литр за 25 км до границы с РБ, где мы и залили полный бак, так как в Белоруссии бензин по 27 рублей.

Дорога М1 по России неплохая, даже очень неплохая, но это пока не въедешь на территорию РБ. Там уже понимаешь, что в сравнении российские дороги пока еще не хорошие.

Все ухожено и вылизано, каждый клочок земли вспахан и засеян, нигде нет мусора, на всех остановках для отдыха ряды мусорных урн и все пустые! Даже становится обидно, что у нас иначе.
Белорусы ездят 130-140 км/ч при разрешенных 120, левый ряд всегда пустой — по РБ ездить очень комфортно


Прибыли в Олимпийский комплекс "Стайки" что-то около 6 вечера, потратив на 780 км 10 часов с остановками на кофе, отдых, заправки. Бронко поразил расходом по трассе — около 16 литров на 40" колесах, прямой передаче и скорости 90-100 км/ч! То есть я конечно был готов к "разумному" расходу бензина порядка 20 литров на 100 км, но такой цифры даже я не ожидал.

Зарегистрировались, получили у организаторов рекламные наклейки и футболки, разместились в номере и пошли готовить машину к утреннему старту. Смыв грязь с колес, поставили Мастодонтика на стоянку в ряду ухоженных раритетов. Надо отметить, что было очень много отреставрированных машин из Эстонии и Финляндии, немного Литвы, Россию представляли мы и Линкольн Таун Кар из Смоленска (белый на фото слева)

Рано утром — завтрак и сбор возле машин, где уже вовсю снимало телевидение.

Суматоха выяснения очередности, построения колонны в матюгальник :) , определение головной машины, замыкающей (эта честь выпала нам) и машины начинают выезжать. Организаторы достаточно быстро выстроили колонну из 67 машин из 8 стран (!) и мы в сопровождении ДАИ выдвигаемся к Минску.
Колонна растянулась настолько, что мы еще на мосту, а голова уже где-то далеко за горизонтом. На фото слева пустая полоса с 1 рядом машин — МКАД (Минская), перекрытая для проезда нашей парадной колонны редких машин.

До Минска ехали достаточно долго, не меньше часа.
По плану мы должны были стоять в трех местах в самом центре города, в местах наиболее массовых гуляний. При подъезде к первому месту хвост колонны вдруг остановили, дороги перекрыли и ждали проезда президента. После него мы кинулись догонять колонну самостоятельно, без милицейского сопровождения. И что самое интересное, самостоятельно мы опередили тех, кто ехал перед нами в колонне до ее разделения.

Народ в праздничном настроении бродил среди раритетов и с удовольствием фотографировался с редкими экземплярами, царило приподнятое настроение.

Я тоже не смог отказать себе в удовольствии сфотографироваться с легендой, можно даже сказать прародителем! Автомобиль в идеальном состоянии, принадлежит очень приятной паре из Литвы, которые привезли его на лафете, так как он после реставрации не прошел еще даже обкатку!

Затем наша экспозиция переехала на вторую площадку, где нас посетил владелец той самой Scania, которую я зимой выдергивал из грязи! Юра был просто в шоке от машины и никак не мог от нее отойти.


Как владелец грузовой техники, он оценил продукт американских инженеров по достоинству.

После полуторачасового стояния, колонна машин в сопровождении ДАИ по перекрытым улицам выдвинулась к национальной библиотеке на третью площадку. Вот небольшое видео от очевидца событий, мы в самом конце :)

После Национальной библиотеки машины выехали на перекрытый МКАД в сторону мемориального комплекса "Линия Сталина"

Там машины расположили на площадке для демонстрации посетителям мемориального комплекса, а мы на автобусах были доставлены к ресторану, где организаторы Ретро-Минск 2010 устроили банкет для участников. К сожалению, фото действа, включая стрип-шоу, отсутствуют — не до того было :)

На следующий день после завтрака нас на автобусах привезли в мемориал, где нам устроили экскурсии по мемориалу, в том числе катание на танках времен ВОВ

Стрельбу из оружия времен ВОВ  

правда некоторые посетители приходили со своим :)

машины все это время радовали зрителей, собирая вокруг себя толпы.

Затем было вручение премий и дипломов участникам, победители всех номинаций определялись голосованием зрителей посредством заполнения анкет. Нам присудили победу в номинации "Лучший Full Size" что удивило даже самих организаторов :)

После вручения призов участники обменивались контактами, прощальные фото друг с другом на память перед выездом обратно.

Подводя итог могу сказать, что это были очень веселые и увлекательные 2 дня, организаторы сумели подготовить мероприятие так, что все прошло отлично и наше участие на будущий год уже решено 

По ссылкам больше наших фото и от других участников 

Спасибо, Минск и компании АвтоАмерика, мы с радостью приедем к вам еще раз