1979 Ford Bronco V8 7.5L и 2007 Ford Explorer V6 4.0L

Нашел старое видео, как  с Эксплорерами зимой катались :)

мы опять засветились в СМИ :)

В октябрьском номере Off-road-Drive наш хороший друг и замечательный журналист Асатур Бисембин написал отличную статью о Большом Бронко

Одни внедорожники готовятся для экспедиций, другие — для трофи-рейдов, третьи — для демонстрации благосостояния владельца. А этот Ford Big Bronco снаряжали на Север и не на прогулку, а на постоянное место жительства да перманентное передвижение по тяжелому бездорожью. Вот и дотюнинговались — масштабы доработок, прочность конструкции и возможности автомобиля внушают... Ох, внушают...

Сountry Boy can survive — эти слова из одноименной песни американского кантри-исполнителя Хэнка Вильямса-младшего невольно вспоминаются при одном лишь беглом взгляде на грандиозный лифтованный (или грандиозно лифтованный?) Ford Bronco 1979 года. Американские селяне такую танкообразную технику очень любят, да и мы перед ней снимаем шляпу. Наш герой уникален во всех смыслах. Но, прежде чем начать рассказ о концепции и впечатляющих доработках, отметим, что машина относится ко второму поколению модели. А выпускалось оно всего-навсего в 1978 и 1979 годах. То есть Ford априори редок, а в России и подавно — здесь обитают всего два представителя этой генерации.

«Урал» нам не помеха

Лучшим тюнингом должен считаться тот, который затевается для выполнения конкретных «боевых» задач и, что особенно важно, имеет четкую конечную цель. Эту аксиому, лично мне очень импонирующую, подтверждает рациональный подход, взятый на вооружение авторами проекта. Концепцию доработок определило бытие: серийный Bronco имел сыктывкарскую прописку и проживал в специфических условиях. За городом есть разве что направления для лесовозов, изрезанные глубокой колеей. Немодифицированным полноприводникам там некомфортно. Поэтому специалисты хотели получить вездеход с большим внедорожным потенциалом, не страшащийся глубокой колеи большегрузных грузовиков и не пасующий перед снежными завалами.

Ford Bronco — классический полноразмерный заокеанский трак, построенный на раме, имеющий мосты с неразрезными картерами, жесткое подключение полного привода и понижающую передачу в раздаточной коробке. Восьмицилиндровый агрегат объемом 6,6 л — максимум, что могло оказаться под капотом в 1978 и 1979 годах. Для достижения еще больших тяговых способностей трак оснастили так называемым биг-блоком — V8 объемом 7,5 л. Мотор перебрали и немного «подкормили» компонентами системы зажигания Ford Motorsport и Accel, электрическим бензонасосом Holley с регулятором давления, карбюратором и впускным коллектором Edelbrock. Расчетные параметры — порядка 350– 380 л.с. и более 600 Нм.

Типичный характер покрытия северных дорог сформировал требования к подвеске и колесам. Чем выше, тем лучше, иначе сядешь на брюхо. Стандартно стояли 33-дюймовые колеса, вместо них попробовали 35-е. Да и мосты подготовили: спереди — Dana 44 c блокировкой дифференциала и усиленными полуосями Yukon, сзади — Ford 9'' с блокировкой. Но биг- блок с его лавиной крутящего момента равнодушен к диаметру колес, и в итоге автомобиль обрел шины Super Swamper Irok 39,5'' с эйрлоками и девятидюймовый лифт-кит подвески производства Superlift. Амортизаторы у Bronco изначально сдвоенные, их лишь заменили на компоненты Skyjacker, а все резиновые элементы в подвеске — на полиуретановые от Energy Suspension. Вместо рулевого редуктора — гидроцилиндр, как на магистральных тягачах.

В колею поместится, от днища ничего оторваться не должно. Но выдержит ли автоматическая коробка передач? Вариант с обычной переборкой отмели и, как можно судить теперь, поступили очень дальновидно — заказали усиленный агрегат у американской компании Art Carr. Она строит трансмиссии для соревнований, где техника испытывает особенно высокие нагрузки. Например, для рок-кроулинга и дрэг-рейсинга.

Никаких кенгурятников и силовых обвесов у Bronco нет. В случае контакта с препятствием «отрабатывает» железная «рельса» бампера. Мы не проверяли на прочность этот внушительный таран, но, думается, небольшое дерево перед ним не устоит.

По салону изменений немного: на торпедо обосновалась пара допприборов, а родные, не самые удобные кресла заменили на кожаные сиденья с электроприводами от седана Lincoln Town Car. Большего и не требуется.

Нынешний владелец-москвич активно помогал дорабатывать машину, а потом выкупил Bronco и привез его в столицу. Кстати, автомобиль уже успел скатать на выставку «РетроМинск 2010», где он стал призером в номинации лучший Full-size.

Мнение джипера

Вячеслав РЯБИНКИН, врач-травматолог

Я фанат американских машин. Причем старых. Примерно до середины девяностых автомобили делали с расчетом на долгую эксплуатацию, крепко, с душой, а потом они стали превращаться в потребителей запчастей и подлежать замене каждые два-три года.Что касается представленного экземпляра, то это машина, подготовленная под конкретные задачи с использованием произведенных для нее китов и прочего оборудования. Критиковать и обсуждать особо нечего. Сделано на совесть, грамотно и надолго. Всегда радует такой подход к старому автомобилю. Только вот город — не его стихия. Техника, изначально созданная людьми и для людей, всегда несет в себе что-то, что притягивает взгляды окружающих. И дело не в больших колесах и лифте, дело в том, что «когда деревья были большими», а трава зеленее, тогда и машины были с душой. 

Качественный хардкор

Не знаю, о чем вы подумали. Мы же имеем в виду потенциал машины. Разумеется, Bronco — это не триальная «котлета», к которой данная формулировка, пожалуй, больше подходит. Но вот хоть режьте — после офф-роуда на этой залихватской штуковине другого, более емкого и точного определения не подберешь. Да и вешность соответствующая, чертовски эффектная! Все, кто видит «американца», сразу же начинают отпускать в его адрес охи и ахи. Прийти в восторг есть от чего: такое впечатление, что внедорожник и без всякого тюнинга рассчитывался лет на тридцать эксплуатации. А со всеми «пирогами» от его вида дух захватывает. Громадина! Впрочем, в сторону эмоции. Ближе к делу!

«А можно заехать вот сюда? Как бы его уже наконец вывесить?» — взмолился фотограф, указывая на очередное препятствие — земляную насыпь высотой немногим меньше метра. Bronco играючи задрал переднюю «лапу» и с легкостью раздавил возвышение. Не секрет, что засадить можно любую машину. Но нам в тот день так и не удалось создать «интересную» ситуацию. При этом большую часть времени катались в режиме заднего привода, а услугами переднего моста пользовались лишь изредка. Итог: на рыхлых поверхностях Ford просто неудержим. Въезд на очень крутые подъемы — еще один трюк, который вездеход исполняет на ура. На фотографиях видно, какие «высоты» и углы он берет благодаря отличной геометрической проходимости. Но тут, правда, есть одна проблема — при слишком уж вертикальном подъеме машина может... заглохнуть, так как карбюратор в таком положении не работает.

«Асфальтовые» ощущения интересны. Главным образом потому, что сидишь крайне высоко — на уровне водителя грузовика. А под педалью — три с половиной сотни сил, и машина обладает весьма недурной динамикой. Громадные шины, конечно, гудят, но звук у них не доминирующий, и назойливым его не назовешь. Зато как приятно «булькает» выхлоп! Хотите — верьте, хотите — нет, по трассе Bronco расходует всего 16 л на сотню. Проверено неоднократно.

Железный пауэрлифтер

Понять и в полной мере оценить такой автомобиль может прежде всего тот, кто в душе хотя бы чуть-чуть американец: любитель стиля вестерн, мечтающий об экспедиции по снежному безмолвию Аляски и видящий себя бороздящим окрестности Большого каньона. Конечно же, масштабы Bronco повергают в шок владельцев современных кроссоверов, считающих двигатель объемом больше 2,5 л непозволительной роскошью. Но вот что интересно — владелец машины (кстати, ярый фанат фордовских траков) усматривает и мощный практический аргумент в пользу Big Bronco: «Это очень простая и очень крепкая машина, способная служить десятилетиями при минимальном обслуживании».

Неудивительно, что столь неординарный аппарат попадал в немыслимые передряги, из которых всякий раз с честью выходил. Однажды, еще в Сыктывкаре, одиннадцать долгих часов он разрушал пласт снега высотой до края капота, пробивая дорогу себе и «уазикам», которым подобное упражнение было не под силу. «Американец» разгонялся, сносил пару метров снежного завала, сдавал назад, затем снова разгонялся, крушил препятствие... Многие внедорожники смогли бы пройти такое экстремальное испытание без потерь? Он смог. И коробка-автомат, кстати, выдержала эти солидные перегрузки без последствий.

От второй истории волосы слегка встают дыбом. Застряла как-то по осени Scania с фурой: задние колеса попали на раскисший грунт и ни в какую! Не хватало импульса, чтобы вырваться из ловушки. Трактор найти не удалось, и выдергивать пришлось Bronco. С включенной понижающей передачей вездеход без особенных усилий вызволил автопоезд из западни. «Я вылез изза руля и говорю водителю Scania, мол, хорошо, что ты идешь негруженый», — вспоминает хозяин «американца». Но парню-дальнобойщику явно было не по себе. Он как-то странно посмотрел на Bronco и произнес: «Нет, я груженый...» Вот я и говорю: качественный хардкор.

ORD #10 октябрь 

Автоэкзотика 2010

В этом году Автоэкзотика прошла как обычно на Тушинском поле с 9 по 12 июля
мы приняли в ней участие в качестве экспоната :)

было очень жарко, пыльно и громко.

экспонаты АЭ от года к году практически не меняются, так что "видел одну - видел все" :) но один раз посетить ее стоит.

несколько интересных фотографий

 

а все самое интересное присходило тут

1979 БигБронко засветился в СМИ

Про Большого написали статью в gzt.ru
Это первая из статей о машине :) дальше последуют еще

автор статьи — большой фанат продукции американского автопрома Асатур Бисембин, сам знаток и ценитель хороших машин, обладатель двух full-size седанов Mercury Grand Marquise и Oldsmobile Aurora

Спасибо, Асатур — статья написана отлично! :)

Retro Minsk 2010

По приглашению уважаемого Саши aka monte carlo поучаствовали в 3-м ежегодном международном слете-выставке ретроавтомобилей "Минск 2010", посвященном 65-летию победы в Великой Отечественной Войне

Участвовали на 1979 Ford Bronco

Выехали из Москвы утром 30-го, часов в 8 утра и неспеша покатили по М-1 Москва-Брест. Так как это был рабочий день, то дорога более-менее оживленная в МО, дальше пусто. Что интересно — цена бензина после МО сразу стала в пределах 20-21 руб за литр 92-го. Рекорд цены в Смоленской области 19,5 рублей/литр за 25 км до границы с РБ, где мы и залили полный бак, так как в Белоруссии бензин по 27 рублей.

Дорога М1 по России неплохая, даже очень неплохая, но это пока не въедешь на территорию РБ. Там уже понимаешь, что в сравнении российские дороги пока еще не хорошие.

Все ухожено и вылизано, каждый клочок земли вспахан и засеян, нигде нет мусора, на всех остановках для отдыха ряды мусорных урн и все пустые! Даже становится обидно, что у нас иначе.
Белорусы ездят 130-140 км/ч при разрешенных 120, левый ряд всегда пустой — по РБ ездить очень комфортно


Прибыли в Олимпийский комплекс "Стайки" что-то около 6 вечера, потратив на 780 км 10 часов с остановками на кофе, отдых, заправки. Бронко поразил расходом по трассе — около 16 литров на 40" колесах, прямой передаче и скорости 90-100 км/ч! То есть я конечно был готов к "разумному" расходу бензина порядка 20 литров на 100 км, но такой цифры даже я не ожидал.

Зарегистрировались, получили у организаторов рекламные наклейки и футболки, разместились в номере и пошли готовить машину к утреннему старту. Смыв грязь с колес, поставили Мастодонтика на стоянку в ряду ухоженных раритетов. Надо отметить, что было очень много отреставрированных машин из Эстонии и Финляндии, немного Литвы, Россию представляли мы и Линкольн Таун Кар из Смоленска (белый на фото слева)

Рано утром — завтрак и сбор возле машин, где уже вовсю снимало телевидение.

Суматоха выяснения очередности, построения колонны в матюгальник :) , определение головной машины, замыкающей (эта честь выпала нам) и машины начинают выезжать. Организаторы достаточно быстро выстроили колонну из 67 машин из 8 стран (!) и мы в сопровождении ДАИ выдвигаемся к Минску.
Колонна растянулась настолько, что мы еще на мосту, а голова уже где-то далеко за горизонтом. На фото слева пустая полоса с 1 рядом машин — МКАД (Минская), перекрытая для проезда нашей парадной колонны редких машин.

До Минска ехали достаточно долго, не меньше часа.
По плану мы должны были стоять в трех местах в самом центре города, в местах наиболее массовых гуляний. При подъезде к первому месту хвост колонны вдруг остановили, дороги перекрыли и ждали проезда президента. После него мы кинулись догонять колонну самостоятельно, без милицейского сопровождения. И что самое интересное, самостоятельно мы опередили тех, кто ехал перед нами в колонне до ее разделения.

Народ в праздничном настроении бродил среди раритетов и с удовольствием фотографировался с редкими экземплярами, царило приподнятое настроение.

Я тоже не смог отказать себе в удовольствии сфотографироваться с легендой, можно даже сказать прародителем! Автомобиль в идеальном состоянии, принадлежит очень приятной паре из Литвы, которые привезли его на лафете, так как он после реставрации не прошел еще даже обкатку!

Затем наша экспозиция переехала на вторую площадку, где нас посетил владелец той самой Scania, которую я зимой выдергивал из грязи! Юра был просто в шоке от машины и никак не мог от нее отойти.


Как владелец грузовой техники, он оценил продукт американских инженеров по достоинству.

После полуторачасового стояния, колонна машин в сопровождении ДАИ по перекрытым улицам выдвинулась к национальной библиотеке на третью площадку. Вот небольшое видео от очевидца событий, мы в самом конце :)

После Национальной библиотеки машины выехали на перекрытый МКАД в сторону мемориального комплекса "Линия Сталина"

Там машины расположили на площадке для демонстрации посетителям мемориального комплекса, а мы на автобусах были доставлены к ресторану, где организаторы Ретро-Минск 2010 устроили банкет для участников. К сожалению, фото действа, включая стрип-шоу, отсутствуют — не до того было :)

На следующий день после завтрака нас на автобусах привезли в мемориал, где нам устроили экскурсии по мемориалу, в том числе катание на танках времен ВОВ

Стрельбу из оружия времен ВОВ  

правда некоторые посетители приходили со своим :)

машины все это время радовали зрителей, собирая вокруг себя толпы.

Затем было вручение премий и дипломов участникам, победители всех номинаций определялись голосованием зрителей посредством заполнения анкет. Нам присудили победу в номинации "Лучший Full Size" что удивило даже самих организаторов :)

После вручения призов участники обменивались контактами, прощальные фото друг с другом на память перед выездом обратно.

Подводя итог могу сказать, что это были очень веселые и увлекательные 2 дня, организаторы сумели подготовить мероприятие так, что все прошло отлично и наше участие на будущий год уже решено 

По ссылкам больше наших фото и от других участников 

Спасибо, Минск и компании АвтоАмерика, мы с радостью приедем к вам еще раз

грузовой эвакуатор на шасси американского трака :)

Приехали ко мне грузиться белорусы из Минска на Scania с прицепом. Вечер субботы, время около 11 вечера. Встретились, я их загрузил, попрощались с водителем и я поехал домой.

Через 15 минут звонок от владельца машины из Минска
- Срочно найди кран или трактор!
- Юр, где я ночью субботы их найду? что случилось?
- Водитель сдавал назад, съехал в кювет и завяз.
- Сейчас приеду.

Развернулся и поехал обратно. На фото как раз изображено место, где все это происходило. Машина сдавала задом по грунтовой дороге за гаражами к асфальту и колесами прицепа попала в кювет. Мокрая грязь и небольшой подъем заставили водителя маневрировать и в итоге и прицеп и тягач оказались левой стороной в кювете. При попытке выехать импульса и сцепления с грязью хватало на несколько метров движения вперед или назад, при этом весь автопоезд опасно кренился на бок.
Подъехал спереди к тягачу, спросил "трос есть?" водитель принес стропы для крепления груза, которыми тягач привязали к балке фаркопа Бронки. Включил полный привод и попробовал вытянуть, но первая попытка оказалась неудачной. Включил понижающий ряд в раздаточной коробке, махнул водителю "поехали" и Scania с прицепом вылетели из грязи как "слива из жопы" (с) :)

Водитель с ошеломленным видом стал отрезать ремни и я ему радостно "как хорошо, что ты не груженый, а то б хрен выехали бы". Тут он ошарашенно мне и говорит "а я груженый, с прицепом 33 тонны". А вот тут у меня челюсть отпала! Я даже ненадолго онемел. На следующий день специально съездил сфотографировать кювет, по рулетке видна глубина — чуть больше 60 см

После того, как я уехал, мне снова позвонил владелец грузовика из Минска и стал подробно расспрашивать о Бронко :)