Ужин в Минске или как можно не видеть очевидного :)

Наступил новый год и принес новые хлопоты :) закончились длительные праздники и жизнь снова закипела
На прошлой неделе приятель, по совместительству член оргкомитета РетроМинск 2010, прислал письмо "Привет, у нас тут продают старый пикап Ford, тебе интересно?"
Реакция была прогнозируемой "да, давай фото и я выезжаю к вам"
В ответ получил ссылку на автомалиновка.by, где был указан F150 1990 гв с дизелем 5,0 литров и 6 цилиндров с МКПП.
Так как F150 с дизелем не было никогда, то попросил сфотать и прислать фото поподробнее. Через день получил около 70 Мб изображений :) а на них ...

и это всего лишь часть

В описании Ford F150 1987 год 5,0 литров дизель за $1000, по фото и году выпуска ясно, что это как минимум F250 максимум 1986 года, и если дизель, то 6,9L Navistar
По моей просьбе знакомый осмотрел и отфотографировал машину
- сквозной коррозии нет
- дети поперли изнутри все, что могли
- состояние не самое лучшее
- приехал сам, стоит давно
- не растаможен,  документов нет, есть только справка от церковной миссии, что это пожертвование :)

Мы с Женей рванули в Минск в полночь на герое моего блога - моем F100. Пока ехали по МО, все было более-менее, но отъехав от Москвы на 120 км, пикап вдруг стал чихать и плохо тянуть. Через некоторое время все выправилось и мы покатили дальше, списав на "видно грязь в карбюратор попала". Это был первый звонок, но мы его не услышали :)

фото от Jonik, напомнило постеры 80-х годов

Приближаясь к границе МО, трак снова начал чихать, температура падать, а снег усиливаться. но мы, невзирая на..., ехали дальше. Вдруг трак совсем перестал ехать, и, зарулив на заправку, мы заглохли. Женя предположил, что карбюратор обмерз, что сразу и увидели, заглянув под капот — внутри карбюратора (да и снаружи) было много белых сталактитов, как в морозилке. При этом все попытки завести машину ни к чему не привели — аккумулятор разрядился в ноль. Итак, 3 часа ночи, холод под -20, снегопад и мы без аккумулятора на машине с АКПП. Это был второй звонок, но мы его снова проигнорировали и пошли голосовать на трассу в надежде прикурить от кого-нибудь. Попрыгав по обочинам около полутора часов, перед нами остановился ангел на белой Тойоте со смоленскими номерами, постоял вместе с нами минут 10, пока АКБ подзарядился, порадовал нас информацией о морозе -25 под Вязьмой, прикурил и уехал вдаль. Спасибо тебе, добрый человек! Но мы снова пропустили этот намек мимо ушей и упорно поехали вперед, гадая, что нам пытается сказать судьба и куда девается электричество? :) Пикап ехал по трассе, попукивая замерзшим карбюратором, а мы в салоне думали — менять реле-регулятор или не менять? Напоминаю, за бортом что-то много минусов, например в Вязьме в этот момент было -25 :) В итоге решили поменять, все равно оно с собой. Остановившись метров за 300 от поста ДПС при повороте на г. Гагарин, я на морозе поменял реле-регулятор и через 300 м был остановлен любопытным инспектором для проверки документов. И так получилось, что это был единственный инспектор, который дошел до полиса ОСАГО из 3 проверивших нас в эту ночь. :) диалог:
- ОСАГО есть?
- конечно
- покажите
- щас (в кабине на обычном месте нет, судорожно роюсь в вещах - в документах нет, на полу нет, в портфеле нет), я ...ммм... не могу найти
- пройдем на пост

Последняя АЗС перед Белоруссией

Вобщем через 15 минут я вернулся и сказал Жене, что вот теперь мы точно едем назад в Москву :) Развернувшись, с трудом разгоняя трак до скорости 80-100 км/ч мы стали возвращаться. И ведь что интересно, чем ближе к Москве, тем охотнее ехал пикап, болячки проходили сами собой, оправдывая кличку Кристина. На МКАД мы въехали на абсолютно исправном и нормальном пикапе :) Мистика. Но свернув с МКАДа на ул. Вагоноремонтную, были на посту остановлены инспектором, который скрутил номер за отсутствие полиса ОСАГО. Диалог между мной и Женей
- а чего ты с ним не договорился?
- да пошел он в жопу, я лучше 100 рэ заплачу в Сберкассу, чем этому уроду
- а как же там, под Смоленском?
- инспектор оказался нормальным человеком и все понял, не то что этот. я там ни копейки не заплатил!
Дальше немая сцена с удивленным Женей, потерявшим дар речи :)

Доехав до дома и отоспавшись (живем мы практически рядом), решили все таки выяснить, в чем причина недостатка электричества на траке. И тут Женя обнаружил, что генератор подключен как-то не так и не теми проводами :) То есть на холостых он выдает 13,8В и его хватает, а при повышении оборотов напряжение не растет и трак потребляет больше, чем генерирует. Женя победил генератор, я забрал номер из ГАИ и мы снова отправились в путь. Донор в Белоруссии манил и не давал покоя :)

Итак, снова ночь и снова М1 в сторону Минска. Как пошутил Женя "каждый вечер мы с друзьями едем в Минск" :) Дорога протекала легко и спокойно. Только под утро где-то под Смоленском вдруг появился густой туман и повалил снег. Так как в планах было доехать, а не геройствовать, то, увидев указатель МОТЕЛЬ, свернули туда передохнуть и поспать. Мотель оказался осколком системы Интурист и за 12 часов двухместного номера с нас взяли 800 руб, в которые были включены 2 чистые постели в комфортабельном номере, чистый санузел и душ с горячей водой. Отдохнув и выспавшись (мы же никуда не торопимся), продолжили путь в сторону РБ, дорога вся заснеженная, народ еле плетется 50-60 км/ч, кроме нас и дальнобоев.

При нашей заднеприводности очень выручала длинная база и полкузова снега :)
Въехав в РБ, удивились, насколько погода теплее — снег активно таял, в том числе и в кузове :)
пока доехали до Минска, началась весна +2 и солнце. Заехав на М(инский)КАД, созвонились с принимающей стороной, встретились и поехали смотреть донора.

Беглый осмотр показал, что машина слеплена из шпаклевки, пережила несколько некачественных кузовных ремонтов, под капотом все ржавое, двигатель 6,9L V8 Navistar. Поставили АКБ и попытались завести — реле стартера сразу начинает щелкать, стартер заклинивший, замок зажигания разбит. В итоге машина труп, даже поживиться нечем.
Не зря пикап не хотел ехать в Минск и нас не пускал :)



Поужинали вместе с минскими друзьями в грузинском ресторанчике под Минском и поехали обратно. Обратная дорога не принесла никаких сюрпризов, только это была дорога из минской весны в московскую зиму. Выезжали из Минска при +2, в МО было уже -20, снег и гололед.

Ford F350 на гонке "Шёлковый путь 2010" Санкт-Петербург — Сочи, серия Даккар

Очень интересный и нестандартный взгляд яркого журналиста А.Нахапетова на гонку и пикап (честно сперто у него из открытых источников с указанием авторства и сохранением ссылок, спасибо, Саша! :) )

краткая предыстория "Шёлковый путь 2010"

это лицо уже узнают на улицах :)

автор А.Нахапетов — раллийный журналист и фотограф, основатель и главная движущая сила www.rallyrus.spb.ru, творческая личность, вечно неунывающий оптимист :)

Со вступлением покончено, поехали! :)

ОФФ: Как жить дальше?

Когда час за часом колёсами проматывается серая лента шоссе, и дело уже к вечеру, а ехать ещё, как говорится, до Парижа, вопрос: «Как жить дальше?» становится всё более актуальным.

Придёт вечер, а вместе с ним и ночёвка на обочине или в поле. Хотелось бы ещё и немного обычного, без излишеств, комфорта: зубы почистить, руки-лицо умыть, свежее надеть. А если мы едем не на малолитражке среднего класса, а на лёгкой техничке?

Я уже рассказывал, что технички в ралли-марафонах бывают трёх типов: провожающие, встречающие и слоны. Задача провожающей машины — оставаться на старте этапа на бивуаке до выхода последней машины команды. Ну, мало ли вдруг чего понадобится. Машина строится на быстроходном полноприводном шасси и имеет минимальный набор инструментов и рабочих жидкостей. Встречающая техничка обычно выходит с бивуака заранее, бывает — ночью. Её задачей в общей логистике марафона является прибыть первой на место следующего бивуака и ждать прибытия спортивных машин. В случае, если трассу удалось пройти без задержек, и боевые экипажи обогнали слонов, экипаж встречающей технички готов сразу же приступить к работам по обслуживанию машин. Про слонов мы уже почитали и посмотрели; эти неторопливые гиганты выходят из лагеря, следуют по пути машин сервиса, и, по прибытии на место нового лагеря, становятся центром технического обслуживания спортивных машин команды.

Машина на базе команды в Москве

Сегодня поговорим о быстрой провожающей техничке команды Павла Логинова и Сергея Савенко. Автомобиль построен на шасси полноприводного пикапа Форд F350 с двухрядной кабиной. Благодаря исполинским размерам американского автомобиля, в салоне экипаж чувствует себя весьма комфортно: даже на втором ряду места достаточно не только для сидения, но и для работы с ноутбуком и интернетом. Про пространство на передних сиденьях даже говорить не буду: там можно ходить.

Высоко сижу — далеко гляжу!

В отличие от слонов, работавших в составе каравана команды, у форда нет внутреннего каркаса безопасности и спортивных сидений; ему не разрешено выезжать на трассу марафона. Но и без этого форд успешно решает свои тактические задачи. Более того, благодаря практически стандартному салону и практически стандартному шасси, этот автомобиль может весьма оперативно перемещаться между автомобилями команды, следующими по своему расписанию — зачастую на значительном удалении друг от друга — и в случае форс-мажора выполнить какие-то экстренные мероприятия. Как, кстати, случилось в первый же день «Шёлкового пути», когда автомобиль Дмитрия Филонца был вынужден остановиться на трассе скоростного участка из-за обрыва шаровой опоры.

Техпомощь на лужском полигоне

Спортсмены связались по телефону с главным механиком команды, пилотировавшим форда, доложили обстановку и сообщили свои координаты. Один из слонов, в котором ехали запчасти для Ниссана и механики экипажа, был отправлен назад, а форд помчался ему навстречу. Машины встретились на шоссе, необходимые детали перегрузили в форд. Ещё сто километров — и вот он, замерший на обочине разрытого спецучастка спортивный Ниссан. Механики заменили вышедшие из строя детали, и обе машины отправились в бивуак. Добавив ещё почти двести километров на одометре «американца».

Обед на киевской трассе, в ресторане «У Самсона Вырина»

Описанная ситуация — не редкость на ралли. Но всё-таки вернёмся к началу нашего разговора. Конструкция кузова фордовского пикапа таила в себе секретное оружие победы. Да, конечно: несколько багажников для инструментов, запасных частей и личных вещей спортсменов, палатки и огромный бак. Мощный верхний багажник, установленный на крыше кабины пикапа, позволяет разместить на нём крупногабаритные грузы; в описанном случае с Ниссаном на верхнем багажнике в лагерь везли огромную защиту джипа, повреждённую на приземлении. Ещё до выезда на гонку я слышал, что на крыше приземистого кузова можно установить палатку. Ну, палатку, да. Но увиденное превзошло все ожидания.

Форд в положении автодома

Кузов пикапа оказался сложной конструкцией с подъёмной крышей, тентовыми стенами и откидными панелями, которые становятся полом… да ну ладно палатки — дома! В форде на ночёвку свободно размещаются шесть человек. Крышка одного из багажных отделений становится настоящей дверью. Единственное, чего не хватало для идиллической картины кругосветных путешествий — нарядной лестницы с белыми перилами и двух переносных клумб справа и слева от входа. Но и без этих излишеств возможности автомобиля потрясли.

На бивуаке в Вязьме

Как рассказали участники команды Логинова и Савенко, при использовании нагревателя даже в зимних условиях в тентовом домике можно с комфортом провести ночь; ну да, не на перинах, а в термобелье и в хороших спальниках. Но настоящие путешественники знают, чего стоит в дальней дороге сон в положении лёжа, а не в состоянии буквы зю между рулём и рычагами управления трансмиссией.

Откидные кронштейны запасных колёс и одно из багажных отделений. Посередине виден выход вала, вращая за который можно поднять крышу и сделать из машины дом

Трансформация кузова пикапа из серого ящика в огромный дом происходит вручную: для этого в задней части предусмотрен специальный вороток, при помощи которого механик за несколько минут поднимает крышку кузова на направляющих, расправляет тент и откидывает секции пола передней и задней частей палатки. Так же за несколько минут дом приводится в транспортное положение, и машина вновь готова отправиться в путь.

Посмотреть фотографии...

Мончегорск - Питер - Москва

В 7:27 утра 09.01.2009 года мы собрались и выехали обратно в Питер по трассе М18 Кола Мурманск – Санкт-Петербург. Термометр за окном показывал нечто смутно похожее на минус 25 (окно заиндевело и замерзло ), на улице темно (полярная ночь).Выйдя из подъезда, сразу же был взбодрен сильным ветром со снегом. Пурга ощущалась даже в городе, легендарный термометр показал минус 17 градусов. Развернул Бронку и через пару минут прогрева двигателя с удивлением обнаружил, что следы уже занесло %).

Загрузившись, мы тронулись в путь. Видимость в городе еле превышала 20 метров, спасало полное отсутствие машин на улицах и уличные фонари.

Выехав на трассу, столкнулись с полным отсутствием видимости. Это было вызвано тем, что ветер дул в лицо, а фары освещали заряд снега, который ветер кидал в нас. Видимость временами не превышала расстояния от лобового стекла до передней кромки капота . обочины были занесены снегом полностью, поэтому единственным ориентиром служило ограждение слева. Вот так, глядя в левое боковое окно, я и ехал по встречке со скоростью от 0 до 20 км/ч, иногда осторожно и медленно уходя вправо, чтоб дать дорогу редким встречным машинам. Столько снега я никогда не видел («ну ты то понятно!» (с) xGhost), хотя когда из-за снега закрывают перевалы в горах, его тоже немало. Посетила подленькая мысль вернуться, так как рисковать жизнями членов семьи почему то не хотелось. Чтоб принять решение, заехал заправиться и набрал Мише (Pratas), который обрадовал тем, что в 120 км от Мончегорска снега почти нет. Решил ехать дальше.

Выехав снова на трассу, продолжил путь по встречке с максимально возможной скоростью (напоминаю «от 0 до 20 км/ч» ). За нами встали пара машин, по обочинам иногда встречались съехавшие с дороги из-за отсутствия видимости недоприводы на аварийке. Все от предложенной помощи отказывались, предпочитая ждать гайцев для оформления страховки. 40 км до Кольской АЭС ехал полтора часа (!) перевалив за гору, видимость улучшилась и я смог ускориться до 80 км/ч, что тут же и сделал.

Дальше уже было все просто — полный привод+ минимальная видимость и мы быстро приближаемся к Кандалакше, где нас ждал Pratas
Встретившись, пообщавшись и похваставшись друг перед другом всем, чем стоило похвастаться, тронулись дальше после фотосессии, 2 Бронко полярной ночью в пургу на Мурмане — зрелище! :)
Дальнейший путь был простой и скучный — средняя скорость 100 км/ч, пустая дорога, редкие встречные и попутные машины.

Въехав в Карелию, через 4 часа после начала движения (напоминаю, все это время ехал комфортно на полном приводе) почувствовал какую-то повторяющуюся вибрацию спереди. На всякий случай выключил 4WD , вибрация пропала. Никто кроме меня ничего не заметил и мы помчались дальше. Впереди было еще около 900 км.

 За 200 км до Петрозаводска остановился вытащить Subaru Outback, который решил заехать в лес (хм, зачем? внутри 2 мужика ) и сел на брюхо. Вышел из машины и обнаружил отсутствие крышки левого хаба. Не сумев выдернуть на ЗП Subaru, оставил человеку трос (у него своего не было – вдруг кто другой вытащит ) и поехал дальше.
Минут через 10 езды на скорости около 100 км/ч спереди стал появляться громкий перемалывающий звук. Остановился, попинал колеса ногой, никаких поправимых дефектов не увидел, но дальше ехал не быстрее 80 км/ч. Несколько раз останавливался, щупал хабы (холодные), сравнивал температуру тормозных дисков (тоже холодные), звук все не исчезал.
Остановившись очередной раз, обратил внимание, что в хабе много мелкой металлической пыли. Дернул за колесо перпендикулярно оси и с ужасом увидел, как оно двигается наружу-внутрь . После этого поехал со скоростью 40-50 км/ч, снижая скорость до 20 км/ч при появлении встречных машин. На вопрос своих «что стряслось?» максимально спокойно ответил «что-то не так, ничего серьезного, но не хочу рисковать на скользкой дороге» чтоб лишний раз их не нервировать.
В таком режиме проехал следующие 300-400 км. Въехав в Ленобласть, я заметно повеселел, настолько, что позвонил знакомому и договорился встретиться на след. день.
После этого позвонил Жене aka chinga и сказал, что тяну до запасного аэродрома на одном крыле. И тут Женя сделал глупость и сказал «ну если что, звони». Зря он это сделал.
Буквально через 20 минут на ровном месте машина заглохла. Cначала я подумал, что бензодатчик врет и закончился бензин (все симптомы были налицо). Схватив 5-литровый баллон из-под незамерзайки, рысцой сбегал на ближайшую АЗС, светившуюся в 500-600 метрах впереди. Время 23:30 температура минус 12, до Питера еще 110 км.
Купив бензин, рысцой вернулся назад, (в машине сидят жена и Ляксей ),

залил бензин — машина не заводится . Прислушался и понял, что не слышу жужжания бензонасоса .
Рывок в багажник за тревожным бензонасосом Airtex, который втыкается вместо бензофильтра, поиск любых подходящих проводов, чтоб его запитать, лезу под машину и вижу, что фильтр на быстросъемных разъемах, а съемники (которые все время жили в машине) я случайно выложил в Москве. Тут уже я плюнул на все и позвонил Жене  «все, *вырезано цензурой*, приплыл, выручай» . Время почти 2 часа ночи, в машине уже плюс 3 градуса, на улице минус 13, до Питера по прежнему 110 км. Все следующее время до приезда chinga я грелся крупной дрожью (на ногах мокрые кроссовки, спина была вся в снегу, теперь и она мокрая).
Жену спасал Zippo hand warmer, который я ей подарил на НГ в качестве оригинального и красивого подарка

Итак, я очень сильно благодарен:
- фирме Alpha Industries за летную куртку CWU-45, в которой мне было тепло и сухо, несмотря на то, что до этого я лежал на снегу под машиной (пора покупать еще одну куртку )
- фирме Zippo за наш Hand Warmer, гревший мою любимую жену
- Алексею за его упадочническо-воодушевляющий репертуар :)


Около 4 утра появился мощщщный карбюратор Holley с проводами Taylor и свечами Autolite в сборе с КаПятым, в котором вовсю жарила печка и ехал chinga . «Конец был прост — пришел тягач, и там был трос, и там был врач» (с) Дотащив Бронку до бензоколонки, Женя повез нас домой в Питер, развез всех по домама и в 6 утра уехал. Спасибо тебе, добрый человек :)
Дальше все уже известно — эвакуатор от Alex78 на след день дотащил Бронку до сухого дока в Парголово, Дима-xGhost катал меня на линке к Бронке за 110 км от Питера и обратно в Парголово. Женя выслушивал благодарности по телефону, Валера чинил, я всем мешал лично и по телефону.
Вскрытие показало, что переднее колесо болталось из-за напрочь отвёрнутой гайки ступицы...
Колесо не отвалилось только потому, что гайка уперлась в деталь хаба, которая в свою очередь держалась на шлицевой части привода стопорным колечком...
как оно не соскочило не понятно — повезло!
Если бы соскочило, то колесо улетело бы прямо на встречку, ну и машина тоже


На следующий день починенный Бронко спокойно проехал 710 км до Москвы, сверкая культей переднего хаба.

Спокойно добравшись до дома, еще раз хочу поблагодарить всех хороших людей, кто мне помог в этой неприятной ситуации.