Свет мой, зеркальце!

Ах какие приятные ретро зеркала я себе купил на пикап! :)





Крепятся к верхнему краю двери на винтах, выглядят потрясающе. Необходимое условие — чтоб и сам трак выглядел отлично :)
поэтому пока фото не моего трака

F100 с ретро-зеркалами

Моддинг системы смазки двигателя

Заехав в очередной раз на замену масла в двигателе, решил все таки поставить давно привезенную улучшенную сливную пробку картера.
А так как я меняю масло достаточно часто — раз в 5000км, то этот мод для моих автомобилей как нельзя кстати.






Дело в том, что сливная пробка в эпоху доисторического материализма делалась для настоящих реднеков мужчин с огромными лапищами, в которых ключ на 22 смотрелся очень органично :)

Поэтому и сливные пробки были крупными под стать ключам, и машины ездили к дилеру по потребности, а не по календарю, и служили эти машины по 30 лет и больше, а не сдавались по госпрограмме обамизации утилизации — одноразовый мир тогда только только набирал силу.
Впрочем, сейчас не об этом, желающие могут прочитать на эту тему много тут.

Новая пробка позволяет менять масло без ключа — принцип самоварного краника. Отвернул - слил масло - завернул - залил масло. Просто до примитивности :)
И что самое главное — больше не надо вылавливать упавшую пробку в ведре/тазе/или куда там сливаете отработку. Все на виду, все чисто и быстро.

Еще один мод коснулся масляного фильтра. Кто хоть раз наблюдал за процессом замены масла в своем (или чужом) автомобиле,  для них не секрет, что основная трудность заключается в снятии масляного фильтра. Хорошо, когда вокруг есть много места и легко подступиться, как у меня. Но все больше производителей запихивают в подкапотное пространство все больше и больше девайсов, а сверху закрывают все пластиковым обвесом. Вот и остается бедным мастерам изворачиваться, чтобы подлезть к фильтру со съемником, так как за время с последней замены масла фильтр прочно прикипает и руками его не отвернуть. Специально для отворачивания фильтра обычным рожковым ключом безо всяких съемников фирма K&N доработала сам фильтр :) То есть на верхней части фильтра отштампована встроенная гайка под ключ 
Помимо того, что сами фильтра гораздо лучше стандартных, так они еще и удобные! 


Теперь замена масла проходит гораздо быстрее, удобнее, а самое главное — испачкаться труднее! :)

Jeep Hot rod? Yes!

cтырил с jalopnik :)
по моему шикарный аппарат получился!

Ford F100 знаменитые предшественники -1

Недавно сходили с женой на фильм Expandables, в нашем прокате почему то "Неудержимые"

режиссер фильма и по совместительству главный герой С.Сталлоне ездит там на чудесном грузовичке Ford F100 1955 года выпуска, т.е. второго поколения, которое производилось в 1953-56 годах

В это время пикапы Ford были доступны покупателям также производства отделения Mercury, которые отличались радиаторной решеткой и шильдиками. На машине героя как раз такая решетка и установлена. Грузовой кузов был только stepside

На пикапы F-серии в те годы ставили в том числе и мотор L6 Straight-Six 215-223 кубических дюйма Mileage Maker , которые являются прямыми предками моего мотора 300 кубических дюйма.

Машину для фильма готовили в мастерской West Coast Customs
о чем есть ролики на youtube
первая часть
вторая часть
третья часть
четвертая часть
пятая часть
шестая, заключительная часть

всего для фильма было подготовлено 3 машины:
- первая полностью переделанная снаружи и внутри в идеальном состоянии
- вторая с идеальным внешним видом для трюков и прочих съемок
- третья для съемок крупным планом интерьера на зеленом фоне для последующего компьютерного монтажа
Первую машину Сталлоне оставил себе - вот так вот Джон Рэмбо-Бальбоа спокойно катается на раритетном F100 по своим делам и заодно рекламирует свой же фильм :)
В пикап установили перебранный двигатель Ford V8 347 кубических дюймов = 5,7 литра мощностью 429 л.с и крутящим моментом 557Нм, построенный компанией ATK Engines на основе стандартного смолл-блока Ford 302 кубических дюйма = 5 литров, установив туда строкер кит. Эти незаурядные показатели обеспечивались вместе с установленным Edelbrock Total Power Package, который включает в себя:
- впускной коллектор
- распредвал и все относящиеся к нему детали газораспределительного механизма
- головки блока цилиндров
- четырехкамерный карбюратор
Детали изначально рассчитывались и производились как "составные части единого паззла" (с)
Все детали для постройки пикапов предоставлены одним из наших поставщиков компанией LMC Truck. Дело за малым — всего то надо стать обладателем пикапчика 1955 года выпуска :)

а вот реклама 1953 года "Морпехи тестируют пикап Ford"


продолжение следует

Как можно улучшить зажигание на рядной шестерке 300CID

Ниже полностью скопипащенный текст, привожу без изменений

Отчего ж не описать, опишу как есть (было).

Начну с того, что появление на наших движках системы зажигания TFI-IV обусловлено, кмк, тем, что параллельно ставились на ББ такие же, но с впрыском. Тамошние умники видно решили, что жирно будет под каждый тип городить свою систему зажигания, например ставить на карбовые движки старушку Duraspark-II. Ну, и сделали нам подарок с мозгами.

Так и жил бы я с ними (мозгами), если бы нынешним летом, в дороге, вдруг не пропало зажигание. Простейший тест показал наличие отсутствия искры при целой катушке. Ладно, приехал назад на галстуке, вооружился мануалом от Haynes`a и полез прозванивать все цепи. По ходу выяснилось, что гавкнул модуль ICM, ну тот, что на трамблере сбоку прилажен. Так, руководствуясь указаниями из книжки, добрел до мосха. Сигнал посылаю - ты что это там, а он посылает обратно. Я с другой стороны, он вновь посылает. Кончилось тут мое терпение, решился на ампутацию.

А про девайс от D.U.I. ignitions прознал я давно, но, как известно, от добра добра не ищут - пока все крутилось, то и хрен с ним, а как приспичило, купил и поставил.

Такие дела. (с) tviber 

Детали интерьера

Так как трак мне достался совсем без интерьера, точнее из интерьера были только приборная панель и диван, то долгое время искал по штатам все пластмасски и прочее для комфорта в Реднек-Траке. Немножко пограбил ebay? найдя там двойные противосолнечные козырьки с зеркалами и подсветкой от версии Eddie Bauer. Единственный минус — цвет TAN

Поиски новых дверных панелей все время натыкались на несуразные с моей точки зрения цены. Что на ebay, что у производителей эти панели в комплекте зашкаливали за $350, что меня не могло не "радовать". А  привезти их стоит еще денег. И вот после нескольких месяцев охоты были куплены панели в отличном состоянии, полнейшей комплектации и с кнопками от электростеклоподъемников. Но опять цвета TAN :)

Придется весь салон под этот цвет искать/

Не удержался и купил очень приятную наклейку на стекло трака :) 

Постоянно посещают мысли о том, что на почти 5-литрах негоже ездить степенно, тем более столько красивых карбюраторов вокруг. Нашел впуск для 300 двигателя под 4 камерный карбюратор от Offenhauser. Но при подсчете бюджета всего мероприятия жаба постоянно побеждает и вопрос тюнинга теряется в туманной перспективе





Хотя с установленным впуском и правильным карбом пикап должен рвать с места :)
выглядит все это на машине будет вот так, даже цвета совпадают 

Карбюраторная машина и электронная коробка

Вот как полезно иногда посидеть в интернете  :)
Вчера, после долгой и продолжительной болезни продолжительного web-серфинга, обнаружен очень полезный производитель Compushift. Это система управления электронными коробками позднего поколения, которые могут быть установлены на карбюраторную машину — теперь на пикап можно ставить электронно-управляемые коробки AOD-E, 4R70W и E4OD, а не только гидравлические С4, С6 и AOD.

Бонусом к системе бортовой компьютер
такие же системы есть и для GM и для Chrysler

вот только цена не радует :(



Объясню прелесть этой системы подробнее

У нас на старых автомобилях стоят 3-ступенчатые гидравлические коробки с управлением тросом кик-дауна.
Максимум того, что нам доступно — это 4-ступенчатый AOD и все.
На более поздних моделях все коробки были уже 4-ступенчатые с овердрайвом и управлением от PCM (компьютер), который менял передачи исходя из скорости, оборотов двигателя, степени открытия дросселя и прочее, для чего на машине были размещены куча датчиков.
То есть если поставить нам например более поздние электронные коробки AOD-E, 4R70W или E4OD, то по крепежным отверстиям, посадочным местам они совпадают с нашими, по механике тоже отличий не много, но некому этими коробками управлять — на карбюраторных машинах нет мозга, как на инжекторных. В связи с этим фирма Compushift очень сильно облегчила жизнь владельцев старых машин, создав такую систему. Даже датчик TPS (положения дроссельной заслонки) есть для карбюраторов
Таким образом, купив эту систему, ставим коробки более продвинутые, не заморачиваемся отсутствием инжектора, а заодно и трос кик-дауна удаляем.
Плюсы — коробки реагируют быстрее и гибче, топливная экономичность, нет проблем с переборкой, как у старых коробок, полноценный бортовой компьютер.
Минусы — наверно только стоимость всей системы

Карбоновые капот и багажник BMW135i

По заказу привез одному хорошему человеку вот такой тюнинг :)

капот и крышка багажника прилетели из США за 2 недели, были установлены на машину за 3 часа неспешной работы, встали идеально.

при этом капот устанавливается всего за полчаса, с оригинального капота была переставлена эмблема BMW.

крышка багажника для установки потребовала небольшого количества работы над собой — понадобилось просверлить пару отверстий, чтоб переставить шильды и планку номера.

на машине живьем смотрится потрясающе, фото не могут передать и трети получившейся красоты