список планируемых работ по 1993 Bronco

Список работ, которые планируются:
1 сварка кузова
2 покраска машины
3 установка задних дисковых тормозов
4 установка гидроручника
5 установка задней пневмы
6 установка фаркопа
7 переборка и установка АКПП AOD вместо МКПП
8 frame-off замена подушек кузов-рама
9 установка сдвоенных аммортизаторов спереди
10 установка электростеклоподъемников
11 установка электровентилятора охлаждения двигателя
12 установка круизконтроля

Была дикая мысль сделать уникальный 93 Ford Bronco 4.6 V8 Romeo engine, но пока эту мысль отложил на потом. Я ее потом додумаю :)

Список ништяков перед операцией "Феникс"

Итак, последний приход разного нужного для восстановления моего 1993 Ford Bronco — операция под кодовым названием "Феникс"

трос kick-down для коробки С6 от фирмы Autolock $55
включает в себя все нужное для установки — трос, кронштейны, крепеж, метизы, ключ, инструкцию в картинках :)

Термопластиковые radius arm bushing, они же втулки продольных рычагов — "грибы" от MOOG $67
по утверждениям производителя Improved Design w/Thermoplastic for heat resistance — улучшенный дизайн с термопластиком для тепловой сопротивляемости. Это чтоб на скорости втулки не поплавились от трения об атмосферу :)


3 ремкомплект (термопластиковые втулки) передних/задних стоек стабилизатора MOOG 34$
фото нету - они уже в Питере

4 фаркоп HiddenHitch ставший моим благодаря чудесному ББронководу Александру, ездящему на 1983 Ford Bronco
огромное ему спасибо

итак, Реднек-трак едет в Питер со следующим списком:

1 арки задних крыльев правая + левая
2 куски заднего крыла от порога до арки правая + левая
3 куски заднего крыла за аркой правая + левая
4 пороги правый + левый
5 передние крылья правое + левое
6 полиуретановые подушки рама-кузов
7 "телевизор" он же radiator support
8 пневма заднего моста Firestone HD
9 новые стремянки задних рессор
10 фаркоп
11 фонари на крышу
12 новые задние фонари правый + левый
13 антикор Tectyl
14 проводка заднего борта
15 мелочь типа втулок подвески, стабов, трапеции стеклоочистителя и прочее, не поддающееся перечислению и учету

Вроде ничего не забыл надеюсь, что следующие сообщения будут в стиле "вести с полей","наш корреспондент сообщает" и прочая...
Планируется frame-off и другие непонятно-страшные слова

Очередные покупки - нужные, не нужные, кто знает?

Ха, вчера дозаправил кондей новой игрушкой — теперь дует арктическим холодом. Руку у дефлектора держать долго невозможно — леденеет. Правда кондейщики отняли игрушку себе, хоть денег с них урвал немного :)
Теперь едет еще один приборчик + переходники на порты под R12. Надеюсь этот все-таки останется у меня
Приехали последние ништяки для кузовного ремонта ...

арки заднего крыла правая + левая, каждая стоит уже здесь 102$ (авиадоставка). размеры в дюймах

Ремонтная деталь для лечения арок заднего крыла, которые у Bronco часто начинают болеть ржой







Комплект полиуретановых подушек рама-кузов от  Energy Suspension цена комплекта 149$ с авиадоставкой.

.. Реднек-трак отправляется в хирургическую операционную на днях.

Новые игрушки :)

Опять я себе накупил игрушек :)
Пистолет для самостоятельной заправки кондея от Interdynamics
для заправки используются 340 граммовые баллончики фреона, которые есть уже с UF-красителем и/или клеем для диагностики и ремонта системы кондиционирования.

В связи с тем, что штатный погружной бензонасос зимой переделан во внешний, как на Бронко до 90 года, приехал аварийный запасной бензонасос, который будет лежать в закромах "на всякий случай"

Также приехали арки задних крыльев и машина собирается в хирургическую операционную.

мысли об АКПП вместо МКПП на Bronco Custom

Вобщем, долго душил жабу думал и решил ставить коробку E4OD вместо механики
Плюсы - коробка сделана на основе С6, но с овердрайвом
Детали от С6, которые ребилд кит, подходят и на E4OD
Минусы - надо купить саму коробку
Для установки нужен управляющий мозг
Нашел мозг с проводкой у Gale Banks в Banks Power
Опять затраты :(
Придется купить еще усиленный генератор на 200А от Powermaster, чтоб хоть чем то себя порадовать :) Вся прелесть в том, что Powermaster-овский генератор выдает 120-140А на холостых оборотах

Смысл такой, что при переползаниях в тёмное время в пробке со стандартным геной батарея разряжается: стоишь на D обороты 600, головной свет+стопы+вентилятор печки+магнитола; и гены стандартного (75А) не хватает, да он ещё за поездку не успевает стартерный расход пополнить. Щя намано, стоит на 120А (лишних потребителей я вешать не буду) hunter

Новые поступления игрушек в наш Детский мир

Тут спрашивают по поводу пневмы — все никак нету времени ее поставить.
Во-первых ждал новые стремянки 1L3Z5705AA, чтоб не мучаться со старыми
Во-вторых пока езжу на FCV а там пневма стоит штатно :)

В связи с тем, что МКПП на Реднекмобиле меня окончательно заела, я все не оставляю мысли поставить туда АКПП. В связи с этим были куплены некоторые детали.
Рассказывать особо нечего, поэтому пока немного картинок

Переходник (фото вверху) для С6 которым коробка и раздатка крепятся друг к другу. Так как длина заднеприводных и полноприводных коробок отличается (2WD длиннее), то для сборки этого винегрета надо менять и выходной вал (фото справа) коробки, который тоже приехал.
Цены не помню, вроде не сильно дорого, но детали все сильно тяжелые по доставке. но эта тяжесть внушает уверенность в этих агрегатах :)

Для замены выходного вала в коробке требуется ее всю разобрать. так как это последняя деталь в корпусе :) Соответственно, разобрав всю коробку для замены вала, глупо будет ее собирать на тех же запчастях. Значит требуется купить кит для переборки коробки. Собственно вот он и приехал master rebuild kit вместе с шифт-китом . остается все это дело собрать вместе в один корпус для получения единого агрегата.
Дело времени

В связи с тем, что у меня есть 2 заднеприводные коробки С6 и AOD, то теперь получается, что есть все необходимое для переделки 2WD С6 в 4WD, но нету гидротрансформатора и с другой стороны есть AOD, есть свежеприехавший хвостовик (фото справа) для 4WD и есть гидротрансформатор, но нету выходного вала для AOD. Вот и мечусь между 3 ступенчатым автоматом, готовым к установке, но без гидротрансформатора и 4 ступенчатым автоматом, на который надо искать вал, уфффф

Пробег после ремонта

Итог всех ремонтов был проверен пробегом МСК-СПБ-МСК в ночь с пятницы на воскресенье
90% 1400 километрового пути Бронко проехал на полном приводе со скоростью 70-90 км/ч (всю дорогу снегопад и гололед).
Результат — все работает в штатном режиме. Аммортизаторы Skyjacker зело гут, дорога — уже разбита в гавно.
Буду количество передних аммортов удваивать.
Интересно то, что включение полного привода практически не отражается на расходе бензина
ps приехала задняя пневма, ждите атчиотов о установке

ремонта хабов после М18 — два

продолжение предыдущего поста

Совсем забыл показать самое интересное,на мой взгляд:
вот на этих двух тонких стопорных кольцах 550 километров держались ступица, колесо и жизнь трех человек.

кто бы рассказал - я б не поверил.
мда.

ладно, продолжим рассказ о ремонте :)

Собрав переднюю ступицу и установив новый хаб на место, наслаждаемся красивой картинкой действительности и испытываем удовлетворение от общественно-полезного труда.
Реднекмобиль первый снова полноприводный :)

Дальше приступаем к установке приехавших задних аммортизаторов.

С момента покупки на машине стояли неидентифицируемые  аммортизаторы светло-ржавого цвета. Когда сняли, оказалось даже, что они худо-бедно работают. И даже что-то там пытаются демпфировать :)
хотя зад машины достаточно просевший

Теперь открываем коробку с новыми аммортизаторами, а там такая красота. И все новое, чистое, блестящее. установка аммортизаторов не представляет из себя ничего сложного, процесс иначе как "открутил - прикрутил" не описать :)

Теперь подвеска машины выглядит гораздо наряднее
что интересно, после замены аммортизаторов Бронко стал с небольшим уклоном на нос. То есть новые газовые Skyjacker подняли кузов минимум на пару дюймов = слегка провисший зад уже вылечился, а с установкой пневмы об этой проблеме можно будет забыть.

Последним штрихом поменял поводки дворников с крючков на родные американские штыри и поставил новую оригинальную крышку бензобака взамен стоявшей непойми какой. Теперь на заправке не надо думать, куда деть крышку :)
цена вопроса целых $25

ремонт хабов после М18

Собрав все нужное для ремонта передних хабов
- хабы MileMarker
- подшипники ступицы Federal Mogul
- сальники ступиц SKF
- игольчатые подшипники шпинделя Federal Mogul
- ступичные гайки Ford  E7TZ1A134A
- колодки Raybestos
поехал на сервис перетряхивать передний мост от последствий 550 километрового пробега на одном стопорном кольце  :)
По дороге вспомнил, что для ступичных гаек нет ключа. Заехал в самый обычный магазин запчастей и купил самый обычный ключ задней ступицы Газели за 90 рублей.

Загнав машину на яму, стали ее осматривать, чтоб решить, с какой стороны начать работу. при осмотре обнаружил полувыкрученные болты крышки хаба Superwinch.

Теперь стало ясно, каким образом крышка потеряласть на М18 и от чего возникла половина проблем. Совет — ставьте такие ответственные детали на фиксатор резьбы от греха подальше.
А то вон как бывает в дальней дороге.

 Ступичные гайки на траки F/U - серии сконструированы самоконтрящимися и выглядят вот так
система очень продуманная, благодаря двум подпружиненным половинам гайки ее невозможно перетянуть, то есть вопрос момента затяжки передних ступичных подшипников решается автоматически. Если кто помнить конструкцию на ВАЗовской классике, то там перетянуть ступицу — раз плюнуть.




Чтобы затянуть эту гайку, требуется специальный ступичный ключ , которого у нас не было. Но как мы знаем, есть ступичный ключ Газели :)
ниже в картинках изображен процесс создания ключа для Форда из ключа для ГАЗа (процесс, обратный естественному)

Весь процесс занимает минут 15 не самой интенсивной работы.Всего лишь надо правильно примерить к гайке и отпилить ножовкой по металлу все лишнее. После сборки как всегда обработать напильником и ключ готов. Работает идеально :)

Старые ступичные гайки развалились и потеряли способность самоконтриться и фиксироваться, собственно, из-за чего все проблемы с хабом и были.

Дальше все предельно просто и скучно, разбираем передний хаб, сняв стопорные кольца, вытаскиваем старый ненужный нерабочий хаб, вставляем туда же новый нужный рабочий хаб и ставим обратно стопорные кольца. Итог нас радует — машина снова становится полноприводной. Слева внизу старый хаб, справа внизу новый хаб. Разницы ну никакой практически :) to be continued

аммортизаторы Skyjacker

Приехал очередной улучшизм — газовые аммортизаторы Skyjacker серии Nitro 8000

приехали хабы MileMarker

В связи с последним путешествием в Мурманскую область, приехали новые хабы. Решил в этот раз попробовать Mile Marker, так как прошлые Superwinch подвели на ровном месте. И хотя верхняя крышка у MileMarker пластиковая против металлической у Superwinch, сам алгоритм включения полного привода здесь понравился больше. На Superwinch для включения переднего моста флажок надо повернуть на четверть оборота, здесь на три четверти. То есть исключена ситуация недовключения или самопроизвольного выключения. Качество изготовления тоже на высоте, так как фирма MileMarker давно и успешно производит детали для армии США, в том числе делает многое для легендарного HMMWV широко известного как Hummer H1
ps специально для hunter — цена хабов уже в Москве $120
pps в связи с тем, что хабы очень часто летят именно по недосмотру владельцев, фирма MileMarker разместила предупреждение на упаковке. Не прочитав предостережение от производителя, установить деталь невозможно... наверно невозможно :)

Ремонт — нестабильные холостые обороты

Вчера наконец то победил проблему плавающих холостых оборотов и (иногда) зависания двигателя на ходу. Сначала грешил на клапан холостого хода, замена которого не принесла видимых изменений. Машина все также иногда зависала на повышенных обороты, когда хотела и часто не сбрасывала их после разгона/нажатия на педаль газа. Заменил датчик TPS (trottle position sensor — датчик дроссельной заслонки) и все стало отлично, как и должно быть

Купил себе аварийный светодиодный фонарик для некурящих
Втыкается в гнездо прикуривателя, время зарядки 7 часов, время непрерывного свечения 120 мин.
Оказалось, очень удобная штука, купил еще парочку себе и жене в машину

Мончегорск - Питер - Москва

В 7:27 утра 09.01.2009 года мы собрались и выехали обратно в Питер по трассе М18 Кола Мурманск – Санкт-Петербург. Термометр за окном показывал нечто смутно похожее на минус 25 (окно заиндевело и замерзло ), на улице темно (полярная ночь).Выйдя из подъезда, сразу же был взбодрен сильным ветром со снегом. Пурга ощущалась даже в городе, легендарный термометр показал минус 17 градусов. Развернул Бронку и через пару минут прогрева двигателя с удивлением обнаружил, что следы уже занесло %).

Загрузившись, мы тронулись в путь. Видимость в городе еле превышала 20 метров, спасало полное отсутствие машин на улицах и уличные фонари.

Выехав на трассу, столкнулись с полным отсутствием видимости. Это было вызвано тем, что ветер дул в лицо, а фары освещали заряд снега, который ветер кидал в нас. Видимость временами не превышала расстояния от лобового стекла до передней кромки капота . обочины были занесены снегом полностью, поэтому единственным ориентиром служило ограждение слева. Вот так, глядя в левое боковое окно, я и ехал по встречке со скоростью от 0 до 20 км/ч, иногда осторожно и медленно уходя вправо, чтоб дать дорогу редким встречным машинам. Столько снега я никогда не видел («ну ты то понятно!» (с) xGhost), хотя когда из-за снега закрывают перевалы в горах, его тоже немало. Посетила подленькая мысль вернуться, так как рисковать жизнями членов семьи почему то не хотелось. Чтоб принять решение, заехал заправиться и набрал Мише (Pratas), который обрадовал тем, что в 120 км от Мончегорска снега почти нет. Решил ехать дальше.

Выехав снова на трассу, продолжил путь по встречке с максимально возможной скоростью (напоминаю «от 0 до 20 км/ч» ). За нами встали пара машин, по обочинам иногда встречались съехавшие с дороги из-за отсутствия видимости недоприводы на аварийке. Все от предложенной помощи отказывались, предпочитая ждать гайцев для оформления страховки. 40 км до Кольской АЭС ехал полтора часа (!) перевалив за гору, видимость улучшилась и я смог ускориться до 80 км/ч, что тут же и сделал.

Дальше уже было все просто — полный привод+ минимальная видимость и мы быстро приближаемся к Кандалакше, где нас ждал Pratas
Встретившись, пообщавшись и похваставшись друг перед другом всем, чем стоило похвастаться, тронулись дальше после фотосессии, 2 Бронко полярной ночью в пургу на Мурмане — зрелище! :)
Дальнейший путь был простой и скучный — средняя скорость 100 км/ч, пустая дорога, редкие встречные и попутные машины.

Въехав в Карелию, через 4 часа после начала движения (напоминаю, все это время ехал комфортно на полном приводе) почувствовал какую-то повторяющуюся вибрацию спереди. На всякий случай выключил 4WD , вибрация пропала. Никто кроме меня ничего не заметил и мы помчались дальше. Впереди было еще около 900 км.

 За 200 км до Петрозаводска остановился вытащить Subaru Outback, который решил заехать в лес (хм, зачем? внутри 2 мужика ) и сел на брюхо. Вышел из машины и обнаружил отсутствие крышки левого хаба. Не сумев выдернуть на ЗП Subaru, оставил человеку трос (у него своего не было – вдруг кто другой вытащит ) и поехал дальше.
Минут через 10 езды на скорости около 100 км/ч спереди стал появляться громкий перемалывающий звук. Остановился, попинал колеса ногой, никаких поправимых дефектов не увидел, но дальше ехал не быстрее 80 км/ч. Несколько раз останавливался, щупал хабы (холодные), сравнивал температуру тормозных дисков (тоже холодные), звук все не исчезал.
Остановившись очередной раз, обратил внимание, что в хабе много мелкой металлической пыли. Дернул за колесо перпендикулярно оси и с ужасом увидел, как оно двигается наружу-внутрь . После этого поехал со скоростью 40-50 км/ч, снижая скорость до 20 км/ч при появлении встречных машин. На вопрос своих «что стряслось?» максимально спокойно ответил «что-то не так, ничего серьезного, но не хочу рисковать на скользкой дороге» чтоб лишний раз их не нервировать.
В таком режиме проехал следующие 300-400 км. Въехав в Ленобласть, я заметно повеселел, настолько, что позвонил знакомому и договорился встретиться на след. день.
После этого позвонил Жене aka chinga и сказал, что тяну до запасного аэродрома на одном крыле. И тут Женя сделал глупость и сказал «ну если что, звони». Зря он это сделал.
Буквально через 20 минут на ровном месте машина заглохла. Cначала я подумал, что бензодатчик врет и закончился бензин (все симптомы были налицо). Схватив 5-литровый баллон из-под незамерзайки, рысцой сбегал на ближайшую АЗС, светившуюся в 500-600 метрах впереди. Время 23:30 температура минус 12, до Питера еще 110 км.
Купив бензин, рысцой вернулся назад, (в машине сидят жена и Ляксей ),

залил бензин — машина не заводится . Прислушался и понял, что не слышу жужжания бензонасоса .
Рывок в багажник за тревожным бензонасосом Airtex, который втыкается вместо бензофильтра, поиск любых подходящих проводов, чтоб его запитать, лезу под машину и вижу, что фильтр на быстросъемных разъемах, а съемники (которые все время жили в машине) я случайно выложил в Москве. Тут уже я плюнул на все и позвонил Жене  «все, *вырезано цензурой*, приплыл, выручай» . Время почти 2 часа ночи, в машине уже плюс 3 градуса, на улице минус 13, до Питера по прежнему 110 км. Все следующее время до приезда chinga я грелся крупной дрожью (на ногах мокрые кроссовки, спина была вся в снегу, теперь и она мокрая).
Жену спасал Zippo hand warmer, который я ей подарил на НГ в качестве оригинального и красивого подарка

Итак, я очень сильно благодарен:
- фирме Alpha Industries за летную куртку CWU-45, в которой мне было тепло и сухо, несмотря на то, что до этого я лежал на снегу под машиной (пора покупать еще одну куртку )
- фирме Zippo за наш Hand Warmer, гревший мою любимую жену
- Алексею за его упадочническо-воодушевляющий репертуар :)


Около 4 утра появился мощщщный карбюратор Holley с проводами Taylor и свечами Autolite в сборе с КаПятым, в котором вовсю жарила печка и ехал chinga . «Конец был прост — пришел тягач, и там был трос, и там был врач» (с) Дотащив Бронку до бензоколонки, Женя повез нас домой в Питер, развез всех по домама и в 6 утра уехал. Спасибо тебе, добрый человек :)
Дальше все уже известно — эвакуатор от Alex78 на след день дотащил Бронку до сухого дока в Парголово, Дима-xGhost катал меня на линке к Бронке за 110 км от Питера и обратно в Парголово. Женя выслушивал благодарности по телефону, Валера чинил, я всем мешал лично и по телефону.
Вскрытие показало, что переднее колесо болталось из-за напрочь отвёрнутой гайки ступицы...
Колесо не отвалилось только потому, что гайка уперлась в деталь хаба, которая в свою очередь держалась на шлицевой части привода стопорным колечком...
как оно не соскочило не понятно — повезло!
Если бы соскочило, то колесо улетело бы прямо на встречку, ну и машина тоже


На следующий день починенный Бронко спокойно проехал 710 км до Москвы, сверкая культей переднего хаба.

Спокойно добравшись до дома, еще раз хочу поблагодарить всех хороших людей, кто мне помог в этой неприятной ситуации.

Отпуск в Мочегорске, зима 2009

Погода в Мончегорске баловала — небольшой мороз около -10-15, кругом чистый белый снег.
Вот видовые картинки
в городе

Бронко на утро после приезда.

полярный день начинается в 12:30 и длится целых полтора-два часа :)

Соскучившиеся по нормальной зиме, поехали кататься по окрестностям и снегу, жена за рулем, я за фотоаппаратом :)

Как пункт обязательной программы заехали на гору Мончу

Вверх!
Там наверху, где поворот дороги,  развернуться было негде и поэтому стали съезжать задним ходом. Из-за уклона, обледеневшей колеи под снегом и нешипованных покрышек машину стало стаскивать влево-вниз с дороги. тут же высадил жену из-за руля, так как женщина и ездит осторожно и разумно, а на траке ездить надо разухабисто и газовать побольше в стиле "газуй, пока не упрешься! уперся - погазуй" (с) :) Естественно со мной за рулем все пошло гораздо веселее! :) Бронко сразу же прыгнул назад влево и повис бензобаком на снегу, утрамбовав сугроб своей массой и плоским днищем под задним бампером :)
Задние колеса уже потеряли сцепление с дорогой, а передних уже не хватало. И что делать? Немного подумали и решение нашлось. Копать! Хорошо в машине была пластиковая складная лопата для снега. Поочередно копая, срыли сугроб на расстоянии метров 15 за Бронкой, чтоб вернуть его на дорогу. причем жена со мной ругалась из-за лопаты, потому что ей хотелось покидать снег побольше, а я жадничал :)
В веселой перепалке копали наверно час, если не больше, потом благополучно съехали с Мончи.

Уставшие, довольные и немного замерзшие вернулись с насыщенной прогулки домой.

В последние дни похолодало до -25 градусов Цельсия

Уже по приезду в Москву узнали, что в тоже время в Мончегорске находился соклубник из Петрозаводска на своем раритетном Шевроле Каприз Классик Вагон, но он уехал раньше

поездка в Мончегорск, январь 2009

Итак, повесть о поездке в развернутом виде
Сразу после новогоднего застолья, полвторого новогодней ночи, мы семьей загрузились в Бронку и направились в Питер-на-Неве — дорога пустая, я такой М10 не видел никогда. На всем протяжении ни фур, ни легковых, только на редких постах ДПС озлобленные инспекторы изредка провожают недобрым взглядом , на лицах так и читается "вам то чего дома не сидится?"
Соовершенно скучно добрались до Питера (даже написать не о чем), поспали и в 7 утра стартовали в сторону Мончегорска Мурманской области.
Кругом темно и холодно, народу на дорогах 1 января немного. Навигатор в нетбуке оптимистично обещает 14 часов непрерывного пути протяженностью 1260 км. Пересекли КАД и по М18 Кола держим путь строго на север. Через 20 минут после съезда с КАД пошел сильный снег, машины сразу все куда-то подевались, мы продолжаем бодро ехать на заднем приводе, скорость упала до 60-80 км/ч.
Пурга усиливается, машины прижимаются к обочине, кто не остановился — пристроились сзади и ехали в моей колее. Остановился, вышел из машины и включил хабы — это был первый раз, когда полный привод я включил не из баловства. С этого момента управление режимами привода только раздаткой из салона, мост не трогал уже до самого финиша.
Отъехав километров 70 от Питера, замечаем на обочине мужика с галстуком, рядом от холода пританцовывает девушка, оба уже похожи на снеговиков. Остановились, оказалось, что в пурге не увидели обочины и съехали с дороги достаточно далеко, машина под углом градусов 45 к дороге и столько же вниз, стоит зарывшись передней частью в снег. Даже не столько стоит, сколько торчит в снегу, наружу только задняя часть. Развернулся мордой против движения, зацепил тросом жугуль, попросил девушку махать перед встречными автомобилями, так как из плена четверку тащить под острым углом поперек обеих полос трассы. Рывок.... еще рывок... трос лопнул. как всегда, наши автолюбители трос считают обязательно-ненужным, типа аптечки с бесполезным набором медикаментов, и покупают их в ближайшем магазине за углом по 100 рублей. Производители тросов разделяют это мнение и делают тросы из ветоши, картона и прочих шнурков для обуви. Эти тросы годятся только для галочки в списке "это у меня есть, вдруг в дороге понадобится" :) для буксирования они не пригодны
Забегая вперед скажу, что по итогам этой поездки заказал себе из США нормальный трос от Keeper Corp, на котором и крюки не лопаются  и сам трос не рвется, хотя я на нем таскал даже заглохший 1988 Chevrolet Suburban

Но это я отвлекся, возвращаемся к четверке Жигулей в прямом и в переносном смысле :)  Снова завязали трос на Бронке и тут владелец жигуля мне говорит "ты не мог бы так сильно не дергать, а то у меня уже бампер вверх вывернуло?" тут я немного не сдержался и ответил, что кронштейн бампера стоит около 300 рублей, а куковать на дороге он может долго, если деньги ему важнее здоровья своего и своей скво :) мужик заткнулся и грустно наблюдал за процессом. Со зла процесс пошел веселее — от души газанул и четверка вылетела из снежного плена как "слива из жопы" (с) :)

Так, про выдергивание жигуля уже рассказал... едем дальше. Дорога протекала без особенных событий, удивляла цена бензина от 18 рублей за литр 92-го в Ленобласти до 24,70 руб при въезде в Мурманскую область
По всей дороге наблюдались улетевшие новые кретидки, предлагая помощь слышали "нет, спасибо, мы гайцев ждем"
Из смешного запомнился слетевший с дороги TLC 100 за Кандалакшей, который торчал в кустах за снежным бруствером перпендикулярно дороге и эвакуатор, стоявший параллельно дороге и тщетно пытавшийся вытащить Тойоту. Ясно, что они и не могли ее выдернуть. От предложенной помощи эвакуаторщик самодовольно отказался и мы со спокойной совестью поехали дальше
Последние 200-250 км пути ехал на 4WD — шел обильный снег (я так тогда думал ) и дул сильный боковой ветер.
Благополучно добрались до Мончегорска в 23:20. Итог 1270 км за 16 часов в пургу и снегопад, как мы тогда думали :)

Pedneck чехол для Redneck трака

Cегодня машина (ну и мы, пассажиры и водитель) получили свой новогодний подарок.
Вот так было с момента покупки трака.
Велюровый диван чистили, терли, химчистили чем возможно. Кстати, благодаря тому, что комплектация Custom, спереди стоит цельный диван с раздельно откидывающимися спинками.
Бокса-бардачка между передними пассажирами нет, диван регулируется только продольно и одновременно для обоих седоков. Угол наклона спинки фиксированный и не изменяется, но, несмотря на это, в любой дальней дороге больная спина не дает о себе никак знать, даже после многочасовых перегонов. Так как машина в реднек стиле, то был куплен чехол традиционно реднековской расцветки Saddle blanket (одеяло, которое накидывали на лошадь под седло, т.е. попона по нашему) . Производитель этой красоты фирма Saddleman

А вот так выглядит сиденье, обтянутое чехлом на скорую руку. Чехол сшит очень качественно, везде где необходимо, предусмотрены отверстия, все прострочено крепкими швами, да и сам материал очень износостойкий.
теперь Redneck truck почти полностью соответствует оригиналам с исторической родины, время установки чехла 15-20 минут в одно лицо



ps через несколько часов Новый 2009 год! :)

подготовка к поездке в Заполярье

Вчера готовил машину к пробегу на север, так как из 3 машин жена пожелала в дальнюю дорогу ехать только на ББронко
Приехал на сервис, вооруженный запчастями, для замены наружных крестовин переднего моста. Радостно скинули колеса, почесали репу, скинули ступицы, тормозные диски, помудохались, вытащили полуоси и.... крестовины, которые лежали у меня в запасе — не подходят! кошмар! суббота, 7 вечера, все закрыто, старые крестовины выбиты и лежат ржавой горкой на полу, новые крестовины лежат дома на другом конце Москвы. Вобщем, приехали. Пока  дал команду менять передние умершие аммортизаторы Rancho на приехавшие Skyjacker. Пока слесаря, матерясь, скидывали амморты,  я на такси лечу за крестовинами.
Вот такие усиленные шприцуемые крестовины AlloyUSA  для моста Dana 44 живут теперь в переднем мосту. Единственное, что в них неудобно, так это то, что порт для шприцевания в каждой крышке подшипника, а не в теле креста, как это реализовано у других производителей. Но выбирать уже не приходится.

Так же установил на место резиновые уплотнители боковых стекол, которые на моем траке были изрядно потрепаны временем. То есть от времени и плохого климата все металлические части сгнили и отвалились, а резинки держались на чем попало, то есть на грязи :) А вот новые красивые блестящие в упаковке
После установки их на место в машине стало тихо, стекла перестали дребезжать и перестало дуть отовсюду :)
После того, как вытащили старые аммортизаторы (менял просто так, потому что в передний мост полезли), оказалось, что они работают только на сжатие — на отбой их клинило. Прокатившись с новыми газовыми аммортами Skyjacker, полностью перестал чувствовать колейность и лежачих полицейских. Вобщем, я зело доволен и готов к марш-броску на Север — осталось сменить масло+фильтр, поставить зимние колеса и в путь. так что после НГ ждите атчёд о путешествии за Полярный круг на Redneck-траке