Автоэкзотика 2010

В этом году Автоэкзотика прошла как обычно на Тушинском поле с 9 по 12 июля
мы приняли в ней участие в качестве экспоната :)

было очень жарко, пыльно и громко.

экспонаты АЭ от года к году практически не меняются, так что "видел одну - видел все" :) но один раз посетить ее стоит.

несколько интересных фотографий

 

а все самое интересное присходило тут

Расширительный бачок системы охлаждения (продолжение)

Из-за того, что машина продолжает выплевывать излишки антифриза на улицу, сегодня решил установить на место расширительный бачок. По английски называется Coolant recovery kit, производитель Intedynamics, стоит страшные $15 :)

дождавшись, пока жара немного спадет (напоминаю, в Москве который день температура за +30),

открыл капот, выбрал место для установки

так как сверлить отверстия нечем, да и лень (жарко!), то использовал под крепеж корзины имеющееся отверстие.

продел болт, насадил корзину бутыли, закрутил гайку, одел шланг на нижний штуцер бутыли, вставил бутыль в корзину.

результат на фото слева.

остается одеть шланг на штуцер заливной горловины радиатора и завести машину. если все сделано правильно, то бачок постепенно наполнится водой.

что хорошо, уровень теперь не надо проверять каждые пару дней :)

ps надо дождаться прохлады и облагородить проводку к вентиляторам. но в жару сил нет этим заниматься

1979 БигБронко засветился в СМИ

Про Большого написали статью в gzt.ru
Это первая из статей о машине :) дальше последуют еще

автор статьи — большой фанат продукции американского автопрома Асатур Бисембин, сам знаток и ценитель хороших машин, обладатель двух full-size седанов Mercury Grand Marquise и Oldsmobile Aurora

Спасибо, Асатур — статья написана отлично! :)

75 летие модели Chevrolet Suburban

Телепередача "Карданный вал" сняла сюжет о машине соклубника KESHA и его '85 Chevy Suburban С1500 Зурбаган

Проблемы с охлаждением в жару

Сегодня в Москве опять жара... и снова термометр где то за отметкой 30 градусов
как говорил Остап Берта Мария ибн Бендер-бей Адаму Казимировичу

- Вы знаете, Адам, новость — на каждого гражданина давит столб воздуха силою в двести четырнадцать кило!

- Нет, - сказал Козлевич, - а что?

- Как что! Это научно-медицинский факт. И мне это стало с недавнего времени тяжело. Вы только подумайте! Двести четырнадцать кило! Давят круглые сутки, в особенности по ночам. Я плохо сплю. 

В жару сплю плохо не я один, Реднекич тоже решил показать, что ему не совсем хорошо.
После 45 минутной поездки по городу я вдруг заметил, что датчик температуры все больше отклоняется вправо, в сторону Hot
как-то не ожидал я от проапгрейденной системы такой низости :) недолгие размышления привели меня к выводу, что причина перегрева в моей лени. Поясняю.

Дело в том, что после установки электровентиляторов я заменил шланг, идущий от заливной горловины радиатор к расширительному бачку, на новый Goodyear. Но, так как расширительного бачка у меня под рукой не было, а замученный штатный ставить не хотелось, то шланг был заглушен увесистым болтом :) Потом я конечно заказал универсальный кит расширительного бачка, который состоит из самого бачка, шлангов, крепежа и прочего метиза, и он даже приехал. Но вот установить его на машину было как-то лень :)

Сегодняшняя жара показала, что леницца полезно не всегда
По дороге, поразмышляв, открыл крышку радиатора, стравил лишний антифриз (вылилось около полутора литров), долил до уровня и поехал дальше — машина греться перестала. Завтра буду ставить Coolant recovery kit :) ждите атчёда

upgrade системы охлаждения 2 — управление

После установки электровентиляторов пришла пора подключить их к управлению.

для этого вместе с вентиляторами еще зимой был куплен кит от Derale $36, который включает в себя все необходимое для аккуратного монтажа — температурный датчик с переходником, колодку, проводку, куски дополнительного провода, монтажные разъемы и прочее, вплоть до пластиковых хомутов.
киты есть для разной температуры и разного количества вентиляторов.
Именно этот кит для управления двумя вентиляторами с максимумом выдерживаемой нагрузки 25А.
Фото установленного кита на машине попозже — опять фотоаппарат не оказался под рукой :)

upgrade системы охлаждения 1 — электровентиляторы

C наступлением тепла система охлаждения пикапа стала преподносить сюрпризы. Машине явно не хватало охлаждения при внезапно наступившей жаре, особенно в пробках. Архаичный вентилятор не справлялся со своими обязанностями при езде в пробках, хотя при скорости свыше 40 км/ч обдува хватало.
В какой то момент мне это надоело и я решил установить электровентиляторы, которые уже полгода ждали своего часа.
Тут необходимо небольшое лирическое отступление. При смене антифриза в машине обнаружилось полное отсутствие сливного крана в радиаторе, функции которого выполнял обычный болт, вкрученный во что-то внутри радиатора. Неоднократные попытки восстановить существующую герметичность увенчались успехом, но такое положение дел меня не устраивало.

Так как мной были привезены краники радиатора и ни один не подошел, то я стал действовать наиболее очевидным способом. На ближайшем строительном рынке был куплен сантехнический штуцер 3/8 с винтовой крышкой и я стал штудировать интернет по словам "ремонт радиаторов". Google как всегда выдал кучу вариантов, все территориально близкие из которых оказались пустышками. Погуглив еще усерднее, был найден сайт сварщиков, сидящих в ЦНИИТМАШе на другом конце Москвы. Поверив в то, что они работают и в выходные, я позвонил утром в воскресенье и действительно, мне предложили приехать к 2 часам дня. Быстро скрутив радиатор я помчался туда и всего через полтора часа у меня был отремонтированный радиатор с краном :) Причем по ходу пьесы радиатор пару раз опрессовывали, проверяли, демонстрировали — в итоге только я увидел 2 микроскопические дырки, которые тоже запаяли.
После этого быстро возвращаемся к машине, пока солнце не село и начинаем процесс инсталляции электровентиляторов в машину 1980 года рождения. Сначала разметил их расположение на радиаторе, затем начал установку с помощью пластиковых грибков из комплекта фирмы Derale. Закрепив оба вентилятора в нужном положении, начал установку радиатора в машину. провозившись несколько минут с заменой патрубков охлаждения и хомутов на новые, получил готовую систему, но пока еще без управления.

 Забегая вперед скажу, что двигатель охлаждается отлично, в системе управления порог срабатывания на 180 градусах Фаренгейта включение и 160 выключения вентиляторов (82 и 71 градуса по Цельсию соответственно). В самую сильную жару, когда термометр показывал около 33 градусов, в пробке вентиляторы держали стрелку на приборной панели строго вертикально на Norm, периодически роняя температуру ближе к холодной зоне, судя по показаниям датчика. В установленном на машину виде все это выглядит вот так (пока еще без подключенного управления - фотки будут)

Вот так выглядит управляющий датчик, который вкручен в штатное отверстие на выходном патрубке термостата. Зачем там отверстие — непонятно, на новой детали отверстие заглушено пробкой

продолжение следует...