Как спасти утонувший мобильник :)

Собственно к написанию поста побудило то, что пару дней назад телефон Motorola L7 благополучно приземлился в яму у ремонтников. Яма, как это всегда в таких случаях должно быть, была со смесью воды, тосола и отработки. Быстро поднимаем телефон, спешно вытаскиваем батарейку и уже перестаем торопиться и нервничать.  Затем кладем телефон без батарейки в емкость и заливаем чистым спиртом (техническим/питьевым - какой есть :) ). Выдержав его так пару часов (я держал сутки), вытаскиваем и сушим на батарее или в другом теплом месте еще сутки (я держал пару суток). После этого разбираем телефон (необязательно) и чистим следы желтой субстанции, которая образуется из спирта и прочей пыли, осевшей за время эксплуатации внутри трубки. Собираем все обратно, включаем и пользуемся.
PS Если вода успела попасть внутрь телефона и закоротить дорожки на плате, то реанимировать может быть уже поздно. Поэтому срочно первым делом надо вытаскивать батарейку.
PPS Единственный недостаток этого способа — на LCD дисплее появятся разводы и пятна, которые будут видны под определенным углом.
PPPS Телефон опять в строю, полностью работоспособный

upd 05.07.2010 до сих пор работает :)

Я за маленькие машины!...

... в руках других :) не дай бог никому попасть в такую аварию.
поэтому лучше, когда вокруг есть железо и побольше.
ps при этом это самый маленький из семейства Hummer — H3
американский midsize

взято отсюда 

Пробег после ремонта

Итог всех ремонтов был проверен пробегом МСК-СПБ-МСК в ночь с пятницы на воскресенье
90% 1400 километрового пути Бронко проехал на полном приводе со скоростью 70-90 км/ч (всю дорогу снегопад и гололед).
Результат — все работает в штатном режиме. Аммортизаторы Skyjacker зело гут, дорога — уже разбита в гавно.
Буду количество передних аммортов удваивать.
Интересно то, что включение полного привода практически не отражается на расходе бензина
ps приехала задняя пневма, ждите атчиотов о установке

ремонта хабов после М18 — два

продолжение предыдущего поста

Совсем забыл показать самое интересное,на мой взгляд:
вот на этих двух тонких стопорных кольцах 550 километров держались ступица, колесо и жизнь трех человек.

кто бы рассказал - я б не поверил.
мда.

ладно, продолжим рассказ о ремонте :)

Собрав переднюю ступицу и установив новый хаб на место, наслаждаемся красивой картинкой действительности и испытываем удовлетворение от общественно-полезного труда.
Реднекмобиль первый снова полноприводный :)

Дальше приступаем к установке приехавших задних аммортизаторов.

С момента покупки на машине стояли неидентифицируемые  аммортизаторы светло-ржавого цвета. Когда сняли, оказалось даже, что они худо-бедно работают. И даже что-то там пытаются демпфировать :)
хотя зад машины достаточно просевший

Теперь открываем коробку с новыми аммортизаторами, а там такая красота. И все новое, чистое, блестящее. установка аммортизаторов не представляет из себя ничего сложного, процесс иначе как "открутил - прикрутил" не описать :)

Теперь подвеска машины выглядит гораздо наряднее
что интересно, после замены аммортизаторов Бронко стал с небольшим уклоном на нос. То есть новые газовые Skyjacker подняли кузов минимум на пару дюймов = слегка провисший зад уже вылечился, а с установкой пневмы об этой проблеме можно будет забыть.

Последним штрихом поменял поводки дворников с крючков на родные американские штыри и поставил новую оригинальную крышку бензобака взамен стоявшей непойми какой. Теперь на заправке не надо думать, куда деть крышку :)
цена вопроса целых $25

ремонт хабов после М18

Собрав все нужное для ремонта передних хабов
- хабы MileMarker
- подшипники ступицы Federal Mogul
- сальники ступиц SKF
- игольчатые подшипники шпинделя Federal Mogul
- ступичные гайки Ford  E7TZ1A134A
- колодки Raybestos
поехал на сервис перетряхивать передний мост от последствий 550 километрового пробега на одном стопорном кольце  :)
По дороге вспомнил, что для ступичных гаек нет ключа. Заехал в самый обычный магазин запчастей и купил самый обычный ключ задней ступицы Газели за 90 рублей.

Загнав машину на яму, стали ее осматривать, чтоб решить, с какой стороны начать работу. при осмотре обнаружил полувыкрученные болты крышки хаба Superwinch.

Теперь стало ясно, каким образом крышка потеряласть на М18 и от чего возникла половина проблем. Совет — ставьте такие ответственные детали на фиксатор резьбы от греха подальше.
А то вон как бывает в дальней дороге.

 Ступичные гайки на траки F/U - серии сконструированы самоконтрящимися и выглядят вот так
система очень продуманная, благодаря двум подпружиненным половинам гайки ее невозможно перетянуть, то есть вопрос момента затяжки передних ступичных подшипников решается автоматически. Если кто помнить конструкцию на ВАЗовской классике, то там перетянуть ступицу — раз плюнуть.




Чтобы затянуть эту гайку, требуется специальный ступичный ключ , которого у нас не было. Но как мы знаем, есть ступичный ключ Газели :)
ниже в картинках изображен процесс создания ключа для Форда из ключа для ГАЗа (процесс, обратный естественному)

Весь процесс занимает минут 15 не самой интенсивной работы.Всего лишь надо правильно примерить к гайке и отпилить ножовкой по металлу все лишнее. После сборки как всегда обработать напильником и ключ готов. Работает идеально :)

Старые ступичные гайки развалились и потеряли способность самоконтриться и фиксироваться, собственно, из-за чего все проблемы с хабом и были.

Дальше все предельно просто и скучно, разбираем передний хаб, сняв стопорные кольца, вытаскиваем старый ненужный нерабочий хаб, вставляем туда же новый нужный рабочий хаб и ставим обратно стопорные кольца. Итог нас радует — машина снова становится полноприводной. Слева внизу старый хаб, справа внизу новый хаб. Разницы ну никакой практически :) to be continued

аммортизаторы Skyjacker

Приехал очередной улучшизм — газовые аммортизаторы Skyjacker серии Nitro 8000

приехали хабы MileMarker

В связи с последним путешествием в Мурманскую область, приехали новые хабы. Решил в этот раз попробовать Mile Marker, так как прошлые Superwinch подвели на ровном месте. И хотя верхняя крышка у MileMarker пластиковая против металлической у Superwinch, сам алгоритм включения полного привода здесь понравился больше. На Superwinch для включения переднего моста флажок надо повернуть на четверть оборота, здесь на три четверти. То есть исключена ситуация недовключения или самопроизвольного выключения. Качество изготовления тоже на высоте, так как фирма MileMarker давно и успешно производит детали для армии США, в том числе делает многое для легендарного HMMWV широко известного как Hummer H1
ps специально для hunter — цена хабов уже в Москве $120
pps в связи с тем, что хабы очень часто летят именно по недосмотру владельцев, фирма MileMarker разместила предупреждение на упаковке. Не прочитав предостережение от производителя, установить деталь невозможно... наверно невозможно :)