Пробег после ремонта

Итог всех ремонтов был проверен пробегом МСК-СПБ-МСК в ночь с пятницы на воскресенье
90% 1400 километрового пути Бронко проехал на полном приводе со скоростью 70-90 км/ч (всю дорогу снегопад и гололед).
Результат — все работает в штатном режиме. Аммортизаторы Skyjacker зело гут, дорога — уже разбита в гавно.
Буду количество передних аммортов удваивать.
Интересно то, что включение полного привода практически не отражается на расходе бензина
ps приехала задняя пневма, ждите атчиотов о установке

ремонта хабов после М18 — два

продолжение предыдущего поста

Совсем забыл показать самое интересное,на мой взгляд:
вот на этих двух тонких стопорных кольцах 550 километров держались ступица, колесо и жизнь трех человек.

кто бы рассказал - я б не поверил.
мда.

ладно, продолжим рассказ о ремонте :)

Собрав переднюю ступицу и установив новый хаб на место, наслаждаемся красивой картинкой действительности и испытываем удовлетворение от общественно-полезного труда.
Реднекмобиль первый снова полноприводный :)

Дальше приступаем к установке приехавших задних аммортизаторов.

С момента покупки на машине стояли неидентифицируемые  аммортизаторы светло-ржавого цвета. Когда сняли, оказалось даже, что они худо-бедно работают. И даже что-то там пытаются демпфировать :)
хотя зад машины достаточно просевший

Теперь открываем коробку с новыми аммортизаторами, а там такая красота. И все новое, чистое, блестящее. установка аммортизаторов не представляет из себя ничего сложного, процесс иначе как "открутил - прикрутил" не описать :)

Теперь подвеска машины выглядит гораздо наряднее
что интересно, после замены аммортизаторов Бронко стал с небольшим уклоном на нос. То есть новые газовые Skyjacker подняли кузов минимум на пару дюймов = слегка провисший зад уже вылечился, а с установкой пневмы об этой проблеме можно будет забыть.

Последним штрихом поменял поводки дворников с крючков на родные американские штыри и поставил новую оригинальную крышку бензобака взамен стоявшей непойми какой. Теперь на заправке не надо думать, куда деть крышку :)
цена вопроса целых $25

ремонт хабов после М18

Собрав все нужное для ремонта передних хабов
- хабы MileMarker
- подшипники ступицы Federal Mogul
- сальники ступиц SKF
- игольчатые подшипники шпинделя Federal Mogul
- ступичные гайки Ford  E7TZ1A134A
- колодки Raybestos
поехал на сервис перетряхивать передний мост от последствий 550 километрового пробега на одном стопорном кольце  :)
По дороге вспомнил, что для ступичных гаек нет ключа. Заехал в самый обычный магазин запчастей и купил самый обычный ключ задней ступицы Газели за 90 рублей.

Загнав машину на яму, стали ее осматривать, чтоб решить, с какой стороны начать работу. при осмотре обнаружил полувыкрученные болты крышки хаба Superwinch.

Теперь стало ясно, каким образом крышка потеряласть на М18 и от чего возникла половина проблем. Совет — ставьте такие ответственные детали на фиксатор резьбы от греха подальше.
А то вон как бывает в дальней дороге.

 Ступичные гайки на траки F/U - серии сконструированы самоконтрящимися и выглядят вот так
система очень продуманная, благодаря двум подпружиненным половинам гайки ее невозможно перетянуть, то есть вопрос момента затяжки передних ступичных подшипников решается автоматически. Если кто помнить конструкцию на ВАЗовской классике, то там перетянуть ступицу — раз плюнуть.




Чтобы затянуть эту гайку, требуется специальный ступичный ключ , которого у нас не было. Но как мы знаем, есть ступичный ключ Газели :)
ниже в картинках изображен процесс создания ключа для Форда из ключа для ГАЗа (процесс, обратный естественному)

Весь процесс занимает минут 15 не самой интенсивной работы.Всего лишь надо правильно примерить к гайке и отпилить ножовкой по металлу все лишнее. После сборки как всегда обработать напильником и ключ готов. Работает идеально :)

Старые ступичные гайки развалились и потеряли способность самоконтриться и фиксироваться, собственно, из-за чего все проблемы с хабом и были.

Дальше все предельно просто и скучно, разбираем передний хаб, сняв стопорные кольца, вытаскиваем старый ненужный нерабочий хаб, вставляем туда же новый нужный рабочий хаб и ставим обратно стопорные кольца. Итог нас радует — машина снова становится полноприводной. Слева внизу старый хаб, справа внизу новый хаб. Разницы ну никакой практически :) to be continued

аммортизаторы Skyjacker

Приехал очередной улучшизм — газовые аммортизаторы Skyjacker серии Nitro 8000

приехали хабы MileMarker

В связи с последним путешествием в Мурманскую область, приехали новые хабы. Решил в этот раз попробовать Mile Marker, так как прошлые Superwinch подвели на ровном месте. И хотя верхняя крышка у MileMarker пластиковая против металлической у Superwinch, сам алгоритм включения полного привода здесь понравился больше. На Superwinch для включения переднего моста флажок надо повернуть на четверть оборота, здесь на три четверти. То есть исключена ситуация недовключения или самопроизвольного выключения. Качество изготовления тоже на высоте, так как фирма MileMarker давно и успешно производит детали для армии США, в том числе делает многое для легендарного HMMWV широко известного как Hummer H1
ps специально для hunter — цена хабов уже в Москве $120
pps в связи с тем, что хабы очень часто летят именно по недосмотру владельцев, фирма MileMarker разместила предупреждение на упаковке. Не прочитав предостережение от производителя, установить деталь невозможно... наверно невозможно :)

Ремонт — нестабильные холостые обороты

Вчера наконец то победил проблему плавающих холостых оборотов и (иногда) зависания двигателя на ходу. Сначала грешил на клапан холостого хода, замена которого не принесла видимых изменений. Машина все также иногда зависала на повышенных обороты, когда хотела и часто не сбрасывала их после разгона/нажатия на педаль газа. Заменил датчик TPS (trottle position sensor — датчик дроссельной заслонки) и все стало отлично, как и должно быть

Купил себе аварийный светодиодный фонарик для некурящих
Втыкается в гнездо прикуривателя, время зарядки 7 часов, время непрерывного свечения 120 мин.
Оказалось, очень удобная штука, купил еще парочку себе и жене в машину

Мончегорск - Питер - Москва

В 7:27 утра 09.01.2009 года мы собрались и выехали обратно в Питер по трассе М18 Кола Мурманск – Санкт-Петербург. Термометр за окном показывал нечто смутно похожее на минус 25 (окно заиндевело и замерзло ), на улице темно (полярная ночь).Выйдя из подъезда, сразу же был взбодрен сильным ветром со снегом. Пурга ощущалась даже в городе, легендарный термометр показал минус 17 градусов. Развернул Бронку и через пару минут прогрева двигателя с удивлением обнаружил, что следы уже занесло %).

Загрузившись, мы тронулись в путь. Видимость в городе еле превышала 20 метров, спасало полное отсутствие машин на улицах и уличные фонари.

Выехав на трассу, столкнулись с полным отсутствием видимости. Это было вызвано тем, что ветер дул в лицо, а фары освещали заряд снега, который ветер кидал в нас. Видимость временами не превышала расстояния от лобового стекла до передней кромки капота . обочины были занесены снегом полностью, поэтому единственным ориентиром служило ограждение слева. Вот так, глядя в левое боковое окно, я и ехал по встречке со скоростью от 0 до 20 км/ч, иногда осторожно и медленно уходя вправо, чтоб дать дорогу редким встречным машинам. Столько снега я никогда не видел («ну ты то понятно!» (с) xGhost), хотя когда из-за снега закрывают перевалы в горах, его тоже немало. Посетила подленькая мысль вернуться, так как рисковать жизнями членов семьи почему то не хотелось. Чтоб принять решение, заехал заправиться и набрал Мише (Pratas), который обрадовал тем, что в 120 км от Мончегорска снега почти нет. Решил ехать дальше.

Выехав снова на трассу, продолжил путь по встречке с максимально возможной скоростью (напоминаю «от 0 до 20 км/ч» ). За нами встали пара машин, по обочинам иногда встречались съехавшие с дороги из-за отсутствия видимости недоприводы на аварийке. Все от предложенной помощи отказывались, предпочитая ждать гайцев для оформления страховки. 40 км до Кольской АЭС ехал полтора часа (!) перевалив за гору, видимость улучшилась и я смог ускориться до 80 км/ч, что тут же и сделал.

Дальше уже было все просто — полный привод+ минимальная видимость и мы быстро приближаемся к Кандалакше, где нас ждал Pratas
Встретившись, пообщавшись и похваставшись друг перед другом всем, чем стоило похвастаться, тронулись дальше после фотосессии, 2 Бронко полярной ночью в пургу на Мурмане — зрелище! :)
Дальнейший путь был простой и скучный — средняя скорость 100 км/ч, пустая дорога, редкие встречные и попутные машины.

Въехав в Карелию, через 4 часа после начала движения (напоминаю, все это время ехал комфортно на полном приводе) почувствовал какую-то повторяющуюся вибрацию спереди. На всякий случай выключил 4WD , вибрация пропала. Никто кроме меня ничего не заметил и мы помчались дальше. Впереди было еще около 900 км.

 За 200 км до Петрозаводска остановился вытащить Subaru Outback, который решил заехать в лес (хм, зачем? внутри 2 мужика ) и сел на брюхо. Вышел из машины и обнаружил отсутствие крышки левого хаба. Не сумев выдернуть на ЗП Subaru, оставил человеку трос (у него своего не было – вдруг кто другой вытащит ) и поехал дальше.
Минут через 10 езды на скорости около 100 км/ч спереди стал появляться громкий перемалывающий звук. Остановился, попинал колеса ногой, никаких поправимых дефектов не увидел, но дальше ехал не быстрее 80 км/ч. Несколько раз останавливался, щупал хабы (холодные), сравнивал температуру тормозных дисков (тоже холодные), звук все не исчезал.
Остановившись очередной раз, обратил внимание, что в хабе много мелкой металлической пыли. Дернул за колесо перпендикулярно оси и с ужасом увидел, как оно двигается наружу-внутрь . После этого поехал со скоростью 40-50 км/ч, снижая скорость до 20 км/ч при появлении встречных машин. На вопрос своих «что стряслось?» максимально спокойно ответил «что-то не так, ничего серьезного, но не хочу рисковать на скользкой дороге» чтоб лишний раз их не нервировать.
В таком режиме проехал следующие 300-400 км. Въехав в Ленобласть, я заметно повеселел, настолько, что позвонил знакомому и договорился встретиться на след. день.
После этого позвонил Жене aka chinga и сказал, что тяну до запасного аэродрома на одном крыле. И тут Женя сделал глупость и сказал «ну если что, звони». Зря он это сделал.
Буквально через 20 минут на ровном месте машина заглохла. Cначала я подумал, что бензодатчик врет и закончился бензин (все симптомы были налицо). Схватив 5-литровый баллон из-под незамерзайки, рысцой сбегал на ближайшую АЗС, светившуюся в 500-600 метрах впереди. Время 23:30 температура минус 12, до Питера еще 110 км.
Купив бензин, рысцой вернулся назад, (в машине сидят жена и Ляксей ),

залил бензин — машина не заводится . Прислушался и понял, что не слышу жужжания бензонасоса .
Рывок в багажник за тревожным бензонасосом Airtex, который втыкается вместо бензофильтра, поиск любых подходящих проводов, чтоб его запитать, лезу под машину и вижу, что фильтр на быстросъемных разъемах, а съемники (которые все время жили в машине) я случайно выложил в Москве. Тут уже я плюнул на все и позвонил Жене  «все, *вырезано цензурой*, приплыл, выручай» . Время почти 2 часа ночи, в машине уже плюс 3 градуса, на улице минус 13, до Питера по прежнему 110 км. Все следующее время до приезда chinga я грелся крупной дрожью (на ногах мокрые кроссовки, спина была вся в снегу, теперь и она мокрая).
Жену спасал Zippo hand warmer, который я ей подарил на НГ в качестве оригинального и красивого подарка

Итак, я очень сильно благодарен:
- фирме Alpha Industries за летную куртку CWU-45, в которой мне было тепло и сухо, несмотря на то, что до этого я лежал на снегу под машиной (пора покупать еще одну куртку )
- фирме Zippo за наш Hand Warmer, гревший мою любимую жену
- Алексею за его упадочническо-воодушевляющий репертуар :)


Около 4 утра появился мощщщный карбюратор Holley с проводами Taylor и свечами Autolite в сборе с КаПятым, в котором вовсю жарила печка и ехал chinga . «Конец был прост — пришел тягач, и там был трос, и там был врач» (с) Дотащив Бронку до бензоколонки, Женя повез нас домой в Питер, развез всех по домама и в 6 утра уехал. Спасибо тебе, добрый человек :)
Дальше все уже известно — эвакуатор от Alex78 на след день дотащил Бронку до сухого дока в Парголово, Дима-xGhost катал меня на линке к Бронке за 110 км от Питера и обратно в Парголово. Женя выслушивал благодарности по телефону, Валера чинил, я всем мешал лично и по телефону.
Вскрытие показало, что переднее колесо болталось из-за напрочь отвёрнутой гайки ступицы...
Колесо не отвалилось только потому, что гайка уперлась в деталь хаба, которая в свою очередь держалась на шлицевой части привода стопорным колечком...
как оно не соскочило не понятно — повезло!
Если бы соскочило, то колесо улетело бы прямо на встречку, ну и машина тоже


На следующий день починенный Бронко спокойно проехал 710 км до Москвы, сверкая культей переднего хаба.

Спокойно добравшись до дома, еще раз хочу поблагодарить всех хороших людей, кто мне помог в этой неприятной ситуации.