трос капота и прочие мелочи

Итак "продолжаем разговор" (с) Карлсон
Практически с первого же дня, как я взял Бронко, капот открывался трогательной веревочкой спереди из под бампера :) В суматохе трудодней постоянно забывал заказать себе столь нужную вещь, как новый трос капота. Наконец то я о нем вспомнил и заказал. Не прошло и 10 дней с момента заказа, как приехал новый оригинальный трос капота F2TZ16916A. установка столь нужного предмета на машину занимает порядка 10 минут — а я так долго мучался без троса :)
теперь капот открывается только из салона — придется привыкнуть к этой мысли :)
заодно были заказаны все детали передних тормозов от Raybestos, в двух коробочках находились пальцы крепления тормозных суппортов, пружины-антискрипы колодок и тд и тп. Все же есть что-то очень приятное в моменте открывания упаковок — оттуда столько всего нужного и полезного можно достать. и все детали такие новые, что даже жалко ставить на машину :)

tow hook буксирные крюки

Эти универсальные буксирные крюки были первой деталью, которую я привез для Бронко, еще задолго до покупки самого Бронко. Вобщем то вез просто так, потому что понравилась сама деталь — есть что-то приятное и манящее в полированном металле. А тут еще и такие изгибы :) Максимальная нагрузка 10 000 lbs или по нашему 4,5 тонны. При превышении расчетной нагрузки крюки ломаются, оставляя ту часть автомобиля, к которой они были прикручены, неизуродованной
Запостил специально для hunter-а

Сегодня съездил на ПИК, прошел ТО (почти даже на самом деле:)
проблемы начались уже на въезде — Бронко влазит в ПИК только со сложенными зеркалами впритык. Что удивительно — народу никого вообще! От скуки парни даже решили померить уровень СО/СН и тут был удивлен я! Надо заметить, что в машине 93 года выпуска несколько систем, отвечающих за экологию. Это система рециркуляции выхлопных газов EGR, каталитический нейтрализатор, система вдува воздуха в каталитический нейтрализатор A.I.R. pump. Ну и не премину напомнить, что рабочий объем двигателя все-таки 5 литров.
Сотрудник ПИКа вставил зонд в выхлопную трубу и велел держать около 4000 об/мин до указания.
 Мотор взревел, помещение поста наполнилось большим количеством сизого дыма, а моя голова наполнилась мыслями о непрохождении ТО как минимум в этот раз. Причем я себя корил, что надо было хотя бы восстановить EGR, а мне все было некогда и жалко тратить денmub без ощутимого результата. Тут сотрудник прервал поток моих невеселых предчувствий командой "хватит! а то задохнемся тут!" Я сбросил газ, ворота распахнули для проветривания и тут у меня глаза на лоб полезли. 5,0 литровый автомобиль 93 года выпуска с отсоединенной помпой A.I.R и с отключенной системой EGR с запасом укладывается в нынешние нормы по вредным выбросам! Так что мысль восстановить системы экологичности пока переместились подальше в списке "надо сделать"  :)
В связи с посещением Поста Инструментального Контроля не могу не похвастаться новыми игрушками
приехали наборы дюймовых и метрических рожково-накидных ключей с трещотками :)

лампы заднего хода 50W

Вчера на выезде в багажнике обнаружил галогеновые лампочки заднего хода, которые уже давно ждали своей очереди на установку.
На упаковке указано 50W и обещание яркости в 2,5 раза большей, чем у обычных ламп, внутри 2 лампочки американского стандарта 3157. Для замены ламп надо снять задний фонарь, выкрутить байонетное соединение патрона с корпусом фонаря и вытащить из цоколя саму лампу. Сборка происходит в обратной последовательности :) в принципе ничего сложного нет, достаточно иметь под рукой обычную отвертку.
После установки одной лампы естественно решил проверить, не дожидаясь замены и во втором фонаре :) На фото особой разницы не заметно, но из салона при движении задним ходом свет фонаря хотя бы стало видно, даже при пыльных фонарях! Хотя конечно ожидания были на уровне "включил-сзади-все-залило-ослепительно-ярким-светом" :)

Трио Bronco в естественной среде

В связи с затянувшейся осенью было принято решение выехать за город на мясоедство. За неимением других машин все были на Бронко разных поколений. Просто фото с выезда

 

 

 

 

а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего Шекспира? (с)

Я вот тут вот посидел, подумал и посетила меня светлая идея :)
А состоит она в том, что могу тут начать потихоньку выкладывать ссылки на тех производителей, чья продукция может стать вашей с нашей помощью. Очень широкий список неоригинала и всякого украшательно-тюнингового ассортимента
Естественно, что речь не идет о магазинах типа Summit racing , Jegs, Rockauto, JC Whitney и прочих Stylin Trucks — это все и так понятно. Дело в том, что какие то производители представлены у одного продавца и сыршенно не представлены у другого... или представлены, но по совсем другой цене :)
А моя наша миссия задача состоит в чем? Правильно, чтобы не было мучительно больно за впустую потраченные кровные денежные единицы САСШ, тем более, что мы (я) можем привезти оттуда все, что угодно (в разумных пределах)

Ремонт рулевого демпфера

Итак, чтоб не терять в динамике, небольшой отчетец о устранении небольшой неприятности с рулевым демпфером. Если кто не помнит, то вот тут описание того, что произошло. А случилось это потому, что в первый раз кронштейн крепления демпфера к раме был установлен неправильно и поэтому демпфер при работе гнул кронштейн, прикрепленный к рулевой тяге. Гнул, гнул, ну и отломил.
Для восстановления работоспособности рулевого демпфера был заказан новый комплект кронштейнов от Skyjacker. Но с учетом прошлых ошибок кронштейн крепления к рулевой тяге был доработан вот так — приварена косынка для усиления, ну и покрашен порошковой краской в качестве бонуса. Теперь благодаря известному в среде фордо-трако-строителей камраду Акуле рулевой демпфер снова в строю, снова демпфирует и опять стало комфортно ездить. Данное улучшение рекомендую всем, кто будет ставить себе демпфер — сразу избежите неприятных минут в дальнейшем.