Заехав в очередной раз на замену масла в двигателе, решил все таки поставить давно привезенную улучшенную сливную пробку картера. А так как я меняю масло достаточно часто — раз в 5000км, то этот мод для моих автомобилей как нельзя кстати.
Дело в том, что сливная пробка в эпоху доисторического материализма делалась для настоящих реднеков мужчин с огромными лапищами, в которых ключ на 22 смотрелся очень органично :)
Поэтому и сливные пробки были крупными под стать ключам, и машины ездили к дилеру по потребности, а не по календарю, и служили эти машины по 30 лет и больше, а не сдавались по госпрограмме обамизации утилизации — одноразовый мир тогда только только набирал силу. Впрочем, сейчас не об этом, желающие могут прочитать на эту тему много тут.
Новая пробка позволяет менять масло без ключа — принцип самоварного краника. Отвернул - слил масло - завернул - залил масло. Просто до примитивности :) И что самое главное — больше не надо вылавливать упавшую пробку в ведре/тазе/или куда там сливаете отработку. Все на виду, все чисто и быстро.
Еще один мод коснулся масляного фильтра. Кто хоть раз наблюдал за процессом замены масла в своем (или чужом) автомобиле, для них не секрет, что основная трудность заключается в снятии масляного фильтра. Хорошо, когда вокруг есть много места и легко подступиться, как у меня. Но все больше производителей запихивают в подкапотное пространство все больше и больше девайсов, а сверху закрывают все пластиковым обвесом. Вот и остается бедным мастерам изворачиваться, чтобы подлезть к фильтру со съемником, так как за время с последней замены масла фильтр прочно прикипает и руками его не отвернуть. Специально для отворачивания фильтра обычным рожковым ключом безо всяких съемников фирма K&N доработала сам фильтр :) То есть на верхней части фильтра отштампована встроенная гайка под ключ Помимо того, что сами фильтра гораздо лучше стандартных, так они еще и удобные!
Теперь замена масла проходит гораздо быстрее, удобнее, а самое главное — испачкаться труднее! :)
В последнее время, как похолодало, стал замечать, что при включении нескольких потребителей например свет, печка, дворники АКБ быстро начинает разряжаться, а ГУР в крайних положениях верещит, как свинья на бойне. После недолгого размышления пришел к выводу, что неплохо было бы поменять ремни, раз уж они приехали месяца 4 назад :)
Замена основного ремня и генераторного заняла около 20 минут, включая разговоры с приятелем и хождение за инструментом :) Теперь под капотом красота (почти) и генератора хватает на все, даже если одновременно включить все потребители.
Судя по виду снятых ремней, их не меняли как минимум со времени эмиграции из США, то есть не меньше 11 лет :) Неплохо, не находите?
В заголовке немного перефразированная цитат из советских времен. А пришла она мне на ум после того, как я прочитал, что индийская Mahindra выходит на рынок США с пикапами!
Mahindra начала свое производство внедорожников с лицензионного культового Willys и всю свою предыдущую жизнь производила клонов CJ
Немалую долю среди них занимали пикапы, которые использовались прямо по назначению — были рабочей лошадкой индийских реднеков :)
А вчера наткнулся на сообщение о том, что компания Global Vehicles провела сертификацию пикапов и SUV Mahindra для американского рынка и собирается быть дистрибьютором этой марки.
Пикапы Mahindra Pik Up позиционируются в midsize сегменте под лозунгом "Самый большой маленький пикап в мире!"
из ТТХ
- 4х цилиндровый дизель common rail объемом 2.2 литра
- полный или задний привод
- 6 ступенчатая АКПП!
- грузовая платформа 7,5 ft (для сравнения у fullsize пикапов 8ft)
- грузоподъемность 1,3 тонны
- экономичность 30 MPG на шоссе (7,8 литра/100км)
Покупателям доступны
- single cab или crewcab (1 и 2х рядные кабины)
- 4 варианта окраски - белый, серый, черный, красный
- черный кожаный салон и 3 цветовых варианта тканевого
кому интересно, вот полностью брошюра с подробностями, цена планируется от $22000
мда, приклюса и чудесения, не иначе.
а вот австралийская реклама этого ишака рабочей лошадки
Полиция столицы ОАЭ Абу-Даби взяла на вооружение фордовские пикапы F150 Raptor.
Этот факт достаточно красноречиво свидетельствует о выдающихся качествах этого трака, так как раньше весь флот состоял из автомобилей Toyota Land Cruiser
Видимо арабы решили последовать примеру своих коллег из Американской Пограничной Охраны
Этот редкий пикап был построен в 1963 году компанией Dearborn Steel Tubing Co. для участия в заездах B/FX (FX = factory experimental). Компания Dearborn Steel Tubing Co приложила руку к созданию многих гоночных автомобилей Ford в 60-х годах, в том числе облегченных гоночных Galaxy, Thunderbolt, и даже раллийных Falcon.
Пикап был построен на базе обычного F100, вместо стандартного рядного 6-цилиндрового двигателя туда установили 425 сильный двигатель V8 427 кубических дюйма = 7литров с двумя 4-камерными карбюраторами, главную пару заднего моста 4.86 Pow-R-Lok, 4-ступенчатую механическую коробку Borg-Warner Т10 со специальным полуторадюймовым дреговым сцеплением и усиленным карданом. Все детали трансмиссии и двигателя были тщательно отбалансированы перед сборкой. Амортизаторы, пружины передней подвески и задние рессоры были заменены на усиленные. Интересным решением были задние регулируемые реактивные тяги, в которых были просверлены несколько отверстий, что давало возможность владельцу настроить заднюю подвеску для лучшего сцепления ведущих колес с дорогой. Стандартный топливный бак был перенесен из-за спины водителя под грузовую платформу за задний мост и тоже для улучшения загрузки задних колес.
Диски были использованы стальные хромированные со штатными 6,70х15 покрышками спереди и специальными дисками 8,5 дюймов шириной с дреговыми сликами 9,00х15 H&H Racemaster сзади. Облегченные стальные приемные трубы заканчивались сразу за передними колесами.
Снаружи изначально бежевый пикап был отполирован, добавлены пин-страйпы черного цвета, плюшевый красный салон с хромированными деталями. Крыша была окрашена в черный и в тон ей выбрана виниловая крышка заднего борта.
На стартовой линии пикап весил 3825 фунтов с баком 14 галлонов (1735 кг и 53 литра) высокооктанового топлива.
Лучшее время прохождения квотера (402 метра) F100XL показал около 12 секунд со скоростью на финише более 110 миль/час (176 км/ч). Много это или мало? Приведу для наглядности некоторые результаты :
Пикап F100XL дебютировал в июне на трассе Onandaga strip недалеко от Джейсон, штат Мичиган. Первый же заезд был выигран с легкостью. Готовясь к гонке в Индианаполисе, пикап совершил рекламно-гоночное 5000-мильное турне по США, около 10 раз вышел на трассы для дрега и привез с каждой главный приз!
Компания Detroit Steel Tubing Co. планировала продавать своим клиентам этот пакет переделок для стандартного трака как опцию стоимостью $3400, но из-за отсутствия заказов бешеный трак так и остался в единственном экземпляре.
PS если все же кто-то захочет себе заказать такой пакет :) инфа отсюда
UPD сейчас герой нашего повествования выглядит вот так
а вот небольшое видео, как и на чем реднеки ездят на квотер :)
